空压机的原理课件.pptVIP

壓縮空氣在船上的用途1.啟動主柴油機、發電柴油機。2.為氣動[pneumatic]機械(壓力水櫃、汽笛)和工具供氣。3.為氣動主機遙控系統供氣。4.吹洗[purge]零件(濾器、閥件)。1

單位時間內排送的相當於第1級吸氣狀態的空氣體積。(m3/s，m3/min，m3/h)公稱排氣量:額定壓力時的排氣量。空壓機的排氣量:分類額定排氣壓力(MPa)排氣量(m3/min)低壓0.2~1.0微型1中壓1.0~10小型1~10高壓10~100中型10~100大型1002

主空壓機[MainAirCompressor]應急空壓機[EmergencyAirCompressor]原動機[PrimaryMover]電動機[ElectricMotor]柴油機[DieselEngine]台數2~31壓力中壓低壓3

原動機[PrimaryMover]電動機[ElectricMotor]柴油機[DieselEngine]台數2~31壓力中壓低壓應急空壓機輔(應急)空氣瓶發電柴油機發電機電站電動機主空壓機主空氣瓶主柴油機應急空壓機4

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§6.1活塞式空壓機的工作原理理論迴圈p-v圖特點，絕熱、等溫、多變壓縮過程影響實際工作迴圈的因素級間冷卻的作用，二級[2-stage]壓縮理論工作迴圈p-v圖。一、理論工作迴圈[Workingcycle]二、實際工作迴圈三、多級[Multi-stage]壓縮8

一、單級[Single-stage]活塞式空壓機理論工作迴圈1.氣缸無餘隙容積2.吸排氣無壓力損失和脈動3.吸氣過程氣體與缸壁無熱交換4.無氣體漏泄5.氣體是理想氣體5點假設：1.p-V圖迴圈線包圍的面積代表耗功。2.氣缸冷卻越好，越接近等溫過程，耗功越小。結論：請打開“0601空壓機迴圈.swf”檔觀看動畫(滑鼠單擊)9

二、實際工作迴圈1.影響實際工作迴圈的因素餘隙氣體膨脹3?-4??V?容積係數Vc/Vp越大pd/ps越大?v越小連杆軸承磨損氣缸墊片加厚?v減小壓鉛法檢查餘隙?餘隙容積Vc活塞-缸蓋、氣閥通道[ClearanceVolume]Vc/Vp稱相對餘隙容積(餘隙容積比)10

二、實際工作迴圈1.影響實際工作迴圈的因素吸入壓力?ps壓力係數?進氣阻力?排氣阻力排出壓力?pd11

二、實際工作迴圈1.影響實際工作迴圈的因素溫度?，比容?，體積?溫度係數?吸氣預熱Pd/ps?,?t?12

二、實際工作迴圈1.影響實際工作迴圈的因素氣閥、活塞環氣密係數?漏泄壓縮過程和餘隙氣體膨脹過程按k=const的多變過程計算13

二、實際工作迴圈2.排氣量和輸氣係數理論排氣量：即活塞行程容積，也就是單位時間內活塞所掃過的容積。單作用[Singleeffect]壓縮機第一級氣缸數目輸氣係數：實際排氣量?餘隙容積損失?漏泄?氣缸溫度?預熱損失???14

二、實際工作迴圈3.功率和效率指示功率Pi：用於壓縮氣體的功率。用示功器[Indicator]測量p-V圖計算。理論功率：按理論迴圈計算的功率。等溫理論功率PT：按等溫理論迴圈計算的功率。絕熱理論功率PS：按絕熱理論迴圈計算的功率。等溫指示效率?iT：?iT=PT/Pi絕熱指示效率?iS：?iS=PS/Pi軸功率P：曲軸得到的功率。機械效率?m：?m=Pi/P等溫總效率?T：?T=PT/P=?iT?m絕熱總效率?S：?S=PS/P=?is?m水冷?iT??iS風冷15

二、實際工作迴圈3.功率和效率問題1：Pt、P、Pi、PS如何排序？答：PtPSPiP問題2：?it、?is、?t、?s如何排序？答：?is?it?s?t16

三、多級壓縮和級間冷卻排壓高(壓力比大)時採用，設多級壓縮和級間冷卻[Inter-cooling]17

三、多級壓縮和級間冷卻原因：4.減輕活塞上作用力1.降低排氣溫度(?160?C)2.提高輸氣係數3.節省壓縮功18

如何確定級數？三、多級壓縮和級間冷卻如果為了省功，分級越多並採用級間冷卻，可節省更多的功(面積差)。但機構複雜、損失和阻力增加。所以在排氣溫度允許的範圍內，儘量採用較少的級數—2級。如何確定各級壓力比？理論上，多級壓力比相同()時總耗功最省。但這樣會導致後級冷卻差、溫度高，相對餘隙容積大，導致後級功耗增大，所以後級壓力比比前級小。19

三、多級壓縮和級間冷卻末級壓力=排出容器壓力+管路阻力，級間壓力及壓力比按流量連續性原理自動調整。20