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发动机构造与检修判断题--第1页

发动机构造与检修判断题

（×）1在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。

（√）2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。

（×）3椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。

（×）4活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。

（√）5四行程发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。

（√）6手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。

（√）7装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。

（√）8在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴的扭转震动。

（×）9顶置凸轮轴式发动机(OHC)，其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)。

（×）10活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向

压缩冲击面。

（√）11气门上印有EX字是表示这是排气门。

（√）12温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。

（×）13缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。

（√）14排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。

（√）15气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。

（√）16活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。

（×）17活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。

（√）18气门间隙过大时，会使气门正时改变。

（√）19一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。

（×）20活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180°。

（√）21相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。

（√）22装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。

（×）23用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。

（×）24调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间

测量调整的。

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（√）25活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。

（×）26如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装回原来发动机使用。

（√）27用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。

（×）28轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。

（×）29液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。

（×）30活塞的直径是指活塞头的尺寸。

（√）31若气门太晚关，则表示气门间隙太小。

（×）32气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。

（×）33旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。

（×）34气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。

（×）35安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。

（×）36活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部

行的。

（×）37全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。

（×）38发动机机油，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。

（√）39油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。

（×）40转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油