自行车换乘快速公交可行性研究以合肥号线为例版.pdfVIP

1绪论

1.1研究背景

1.1.1城市扩张带来的一系列问题

1.1.2绿色交通理念

1.1.3合肥市交通现状

1.2研究意义

1.3研究对象与内容

1.4研究方法与框架

2与分析

2.1合肥市快速1号线现状

2.2站点周边自行车配套服务设施

2.2.1市府广场站

2.2.2卫塘站

2.2.3滨湖世纪城站

2.3居民出行特征与影响选择自行车换乘因素的分析

2.3.1居民出行特征

2.3.2不同方式出行对比

2.3.3影响选择自行车换乘这一方式的因素

3结论与建议

3.1自行车换乘快速模式研究

3.2可行性和推广性研究

3.3建议与展望

参考文献

附录一与自行车行和普通路人的访谈内容

附录二快速站点周边居民出行特征调研问卷

附录三快速一号线乘客问卷

附录四SPSS分析过程

【】

：

拥堵的大城市中更是一种理想的换乘方式。本文

通过对合肥市快速一号线沿线站点区域的

，了解了站点区域现状及其居民出行特征；

运用SPSS因子分析法，分析了不同因素对选择

自行车换乘快速的影响；通过对比分析，列

出了满足合肥市现状的自行车停靠设施；通过提

出首末站和中间站换乘站点的规划原则，对首末

站和中间站换乘站点进行规划设计，并做出了可

行性和可推广性的分析；以期将自行车交通纳入

快速系统中，提高整个交通系统服务水平并

促进城市交通可持续发展。

【】：绿色出行自行车换乘快速

因子分析法可持续发展

1绪论

1.1研究背景

1.1.1城市扩张带来的一系列问题

具体表现为交通、能源紧缺、环境污染等。特别是汽车在行驶中所排放的各种尾气，

已经成为城市空气污染的主要污染源。城市交通需求剧增，供需突出，交通拥挤，

已经成为大城市普遍存在的问题。人们普遍认识到，大力发展快速等城市公共交通

体系是解决交通拥堵有效的办法和出路，同时能够为城市来综合的收益。

1.1.2绿色交通理念

绿色交通是为了缓解交

利于城市环境的多元化城市

交通工具来完成社会经济活

动的出行理念。而自行车作

为一种代步交通工具，从上

世纪五十年代就开始

普及。目前，已成为世界

上自行车拥有量最大的国家。据相关部门统计，2007年自行车拥有量己超过5亿，

城市居民平均每两个人就有一辆自行车，居民出行选择自行车的比例约为50％。

1.1.3合肥城市交通现状

据2011年人口变动抽样