列检安全风险与专业知识课件.ppt

平安至上

精益求精;;第一节平安风险管理

一、平安风险管理的定义

平安平安风险管理是指平安系统工程理论与平安风险管理有效结合，通过平安风险识别、平安风险估计、平安风险驾驭、平安风险监控等一系列活动来防范平安风险的管理工作。;;;四、平安风险管理的应用

目前，平安风险管理在我国金融、建筑、电力、房地产、汽车、食品、网络以及交通运输等行业都已经得到普遍应用。

图1.1平安风险管理的应用

;五、铁路运输平安风险管理的背景

2021年7月23日20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤，如图1.2所示。2021年的7.23事故反映出我国铁路运输行业缺少一套行之有效的平安管理体系。;

图1.27.23温州铁路交通事故;;六、我国铁路运输业平安风险管理的意义

全面推行平安风险管理有利于提升全员、全过程平安控制能力

、全面推行平安风险管理有利于解决我国当前铁路运输平安面临的突出问题。

全面推行平安风险管理有利于实现铁路科学开展、平安开展。

全面推行平安风险管理有利于提升平安工作科学化水平。;七、铁路平安风险管理与传统平安管理的区别

传统平安管理：

侧重问题分析。

主要是事故和隐患管理。

虽然也强调超前管理，标本兼治，但主要采取的仍然是经验型管理。

注重各级领导干部的平安包保、监督检查和考核

比较重视责任追究。;

铁路平安风险管理：

强调问题的超前防范

强调对问题项点的管理

重视平安隐患问题的辨识，分级管理，预警预控

强调平安的全员参与和持续改进；

强调责任在事前的风险评估、事中的风险防范和事后的风险危害的控制上;八、如何确保铁路运输平安风险管理全面推行

加强平安风险过程控制

加强平安风险根底建设。

有效处置和消化平安风险

图1.3平安风险过程;第二节车辆知识

一、铁路货车的根本组成

一般???路货车均由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置组成，另外有个别货车的车体设有简单的车内设备。

图2.1铁路货车

;;三、铁路货车标记

为了便于对车辆的运用管理和检修车辆的方便，在车辆的指定部位涂打的用以说明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文﹙数﹚字和代号称为车辆标记。根据国家标准GB7703.1―1987?铁道车辆标记一般规那么?的规定，车辆标记由共同标记和特殊标记组成。;图2.3共同标记;第三节转向架的故障及检修

一、侧架裂纹的检修

铸钢侧架的裂纹产生原因主

要有：侧架弯角处应力集中

；铸造工艺不良；焊修工

艺不当及其他其他原因

图3.1转向架

铸钢检查方法：一般为目视外观检查，观察易产生裂纹处有无锈线或在油垢处有无细线，也可借助手电筒光线与被检查处成斜交照射来发现。

;二、摇枕的检修

摇枕故障及原因

在摇枕受力较大部位及弯角处应力集中，受较大的纵向冲击力加上制造工艺不符合等条件共同作用下，铸钢摇枕弯角处和斜楔槽摩擦面以及摇枕档摩擦处，便易产生裂纹和磨耗过限等故障。;

图3.2摇枕

检查方法

摇枕裂纹：认真进行外部检查、光线照射及焰烤的方法发现和确认；摇枕磨耗：目视外观检查，发现有异样时可分解转向架用检查样板检查，测量出磨耗大小

;三、交叉支撑装置的检修

交叉支撑装置的故障

交叉支撑装置的主要故障有交叉杆刮伤、变形、裂纹、折断、轴端螺栓松动轴向橡胶垫破损丧失

图3.3交叉支撑装置

;检查方法

在交叉支撑装置的检查中需要检查的部位为：端头螺栓﹙母﹚、放松垫止耳及圈、轴向橡胶垫、橡胶锥套﹙转K1型﹚、交叉杆杆体、盖板﹙扣板﹚、连接螺母及盖板﹙扣板﹚焊缝。

;四、转向架其他故障

转向架其他故障包括：承载鞍错位，轴箱橡胶垫破损，轴承挡键与轴承外圈接触，施封锁、放松垫、标志板、轴端螺栓﹙母﹚破损丧失，斜楔减震器破损，减震弹簧折断、窜出，立柱磨耗板折断，立柱磨耗板折头螺栓折断等等