大工19秋《国际贸易课程设计》模板及要求-181265235716高海涛.docVIP

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大连理工大学网络教育学院毕业论文（设计）模板

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网络高等教育

《国际贸易课程设计》

题目：国际贸易案例分析

学习中心：广东陆丰奥鹏学习中心[10]

层次： 高起专

专业：工商企业管理

年级：18年秋季

学号：181265235716

学生：高海涛

指导教师：

完成日期：2020年1月13日

国际贸易案例分析

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市场营销案例分析

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第一部分：案例分析

海运惊现“负报价”

2006年9月21日晚间，中央电视台《焦点访谈》播出了一期节目：海运惊现“负报价”。最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象，部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知，参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。面对损失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是多赢而是全输，受损失的还是国有资产。

所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加多少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把100万元白白送给他国货主。

据记者了解，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动，2005年夏由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人偷着降价，当时还每家收取了35万元保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没有得到真正执行。

零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。

根据上述案例，试分析：

1、中国海运为什么会出现“负报价”？

答：所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小集装箱）和负420美元（大集装箱）。出现这一现象的原因是运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制度变成了现在的备案制，门槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加多少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把100万元白白送给他国货主。还有个重要原因是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的赢家。

2、负运费的恶性竞争会对我国对外贸易带来什么不利的影响？

答：这种现象的产生参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重，严重扰乱海运市场秩序，造成了不良影响。

随着改革开放的深入，中国国际海运事业得到快速发展，为对外贸易发展提供了安全、高效、便利的海上运输服务。但因为有些企业不恰当的经营方式，导致各企业相继亏损，使我国的对外贸易利益遭受严重损失。部分船公司一再失信于人，为了获取最大的私利，屡次超舱，并出现超舱后拒交承诺补舱费的严重违规行为，让货主不相信运输的安全的，以及安全的运输服务。导致我国对外出口物品减少，国家对外贸易出口额直接下降，影响我国经济发展。

3、中国海运应如何提高国际竞争力？

答：我认为其一，预警机制和规范机制。中日航线运力的过剩是导致运价走低、航线惨淡经营的主要原因，但在其背后还有许多非市场经济的因素，诸如国有船公司的体制问题、企业转制中的问题、地方保护主义问题、各船公司领导层经营目标的不同等等。在诸多因素的作用下，中日航线近年来出现的怪圈，已经并正在对市场经营环境和秩序带来严重损害。

应当看到，我国国际班轮运输业已进入了一个全面融入全球化的时代，尽快建立和形成