飞机发动工作原理.docxVIP

飞机发动工作原理

PAGE2

飞机发动工作原理

飞机发动工作原理

飞机发动工作原理其实和我们的汽车发动机工作原理有相似之处，都是通过燃烧燃料，将化学能转化为内能，然后再通过飞轮效应，将内能转化为机械能。

一、内燃机

内燃机就是将内能转化为机械能的装置，内部燃料化学能经过燃烧，释放出热能，热能在汽缸内得到压缩，然后通过活塞组将其输出，驱动飞机螺旋桨或者涡轮扇喷等装置高速旋转，从而产生推进力。内燃机在飞机发动机中应用非常广泛，包括活塞式发动机、喷气式发动机、涡轮发动机等。

二、飞机发动的基本原理

1.空气进入发动机的入口处时，受到强大的气压会使空气膨胀。这一过程使空气的温度下降。同时发动机内部的压气机把进入发动机的空气预先旋涡和膨胀以达适当的气流温度和速度。以便燃烧和供给最佳的燃气涡轮功率。发动机工作时的进气温度一般高达400-600℃，排气温度在250℃以上。而涡轮叶片的工作温度达600℃以上。为保证发动机正常运转并防止机体变形，必须采用耐高温的材料制造和装配有良好的冷却系统。

2.压气机把空气从大气中吸入后通过多级叶轮压缩，将空气的压力提高到燃烧的要求压力，为使进入燃烧室的空气与燃料能充分燃烧而发生高温、高压，保证有足够的功率而燃烧产物又不过于污染而采用预燃室、主燃室和燃气涡轮组合方式。燃油通过加力燃烧室的高温达到雾化(或喷水冷)在压气机的压缩下与空气迅速混合、燃烧、加力涡轮驱动喷气泵或拉瓦尔喷管，使气体高速从喷口喷出。当高压气体直接由发动机前端向后高速喷出时所产生的反作用力即推力而使飞机起飞。若发动机处于加力状态而没有飞机加在它上面，它就会自己往后滑跑直到停止供油并关闭加力使飞机获得与该发动机相平衡的推力为止。所以一般说来关闭加力就成了该发动机的主要状态，在这种状态下发动机只需克服其摩擦阻力的作用即可运转。因此给定一定油门和一定功率下就能根据所需推力而决定采用的燃料量了(从而可使发动机构造相对简化些)。由此也可以知道正常运转时用尽废气内残留的燃气以尽快速度减少摩擦来供燃气及为后续重新循环进入“同型准备循环”。下面应弄清这几个字汇间的相互关系：“(油门)：通过调节喷油泵(量油尺可调节)决定喷油量(从而使喷油泵产生的压力用以调节混合器的阻尼器通过燃油压力波动将此信号送到电信号转换成机构或燃油控制系统中并经综合达到发动机工况最优化即维持所需的发动机转速；压缩器：是由离心式压气机即空气调整器和旋转式压气机即活塞式压气机组成的；燃烧室：燃油在燃烧室的高温高压下雾化并与空气混合燃烧；废气：发动机排气系统所采取措施之一如排气波纹管、消声器等均是为了减小有害废气的排放以保护大气环境；同型准备循环：为了重新吸入新鲜空气(由于废气涡轮同时驱动压气机和喷气泵后活塞式压气机的旋转凸轮间由弹簧和机油泵所驱动的阻尼器又把此信号反馈到油门控制系统以维持发动机的恒速)。

三、发动机构造及各部件作用

现代飞机多采用多级离心式压气机和可调式进口导流器(或装有导流叶片的级间短舱)与旋转式压气机相组合的形式。如装有转子旋转叶片间存油箱即燃油通过这里按各次所需油量通过重力作用流进相应导流器内的环形腔室经节流阀进行适当调节(靠阻尼器或称为压力调节器)使产生一定波动压力(一般为±5～±75kPa)送到电信号转换机构用以控制进入下一级压气机的空气量(或叫进气调整比)。如飞机处于低速飞行时进气流速低、空气密度小致使产生的推力也小再加上燃油消耗大和效率低等因素所以采用离心式压气机不但无助于改善起飞推力反而增加其耗油量而适得其反了；同时为了降低发动机成本也采用旋转式压气机与活塞式调速器组成的压气机以简化结构降低成本提高可靠性及改善起飞性能。当然这二者也都有各自不可替代的作用。另外为提高性能则可采用多级

飞机发动工作原理

飞机发动工作原理是许多航空爱好者所关心的问题。飞机发动是飞机飞行的重要环节，它的工作原理涉及到空气动力学、热力学、机械学等多个领域。本文将从多个角度详细介绍飞机发动的工作原理，帮助读者更好地理解飞机发动的工作机制。

一、飞机发动的基本构成

飞机发动主要由发动机、螺旋桨或喷气涡轮、控制系统和润滑系统等组成。发动机是发动的主要部分，它由汽缸、活塞、曲轴和连杆等机械构成，通过燃烧燃料或燃气产生动力。

二、飞机发动的工作过程

飞机发动从启动到工作大致可分为启动、暖机、加力、减速和停车五个阶段。启动阶段，发动通过滑油泵将润滑油注入各部件进行润滑；在启动成功后，发动机进入暖机阶段，此时发动仅保持运转而不提供动力；当飞机需要更大的推力时，发动进入加力阶段，燃气经加力燃烧室进入燃烧室加强燃烧，提高发动机输出功率；当飞机开始降落时，发动进入减速阶段，螺旋桨或喷气涡轮转速降低，同时螺旋桨或喷气涡轮的叶片增速器增速，使螺旋桨或喷气涡轮的扭矩减小，转速降低速度