沉降变形观测实施情况.pptxVIP

沉降变形观测实施情况;一、沉降观测的目的

客运专线要求高平顺性的轨道，而高平顺性的轨道是依托在高平顺性的线路空间曲线的基础上的。相对于有碴轨道，无碴轨道对结构的刚度、基础的沉降更加敏感。无碴轨道的永久变形只能通过扣件进行调整以恢复其正常的轨道几何形状。对于调高量为30mm的扣件，如果容许在施工中调高+6mm和-4mm，则剩余20mm可以调整，在考虑轨道结构变形须留5mm的余量，则留给运营期间考虑的沉降值(即工后沉降)仅为15mm。线下工程工后沉降能否控制在规定范围之内，是无碴轨道能否在线路上进行规模铺设的关键。;而对于线下工程工后沉降的控制，最困难的是路基工程。由于无碴轨道对沉降的要求较高，而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道的工后沉降。从某种意义上讲，规定的工后沉降已不再是设计的预留值，而是一个允许出现的误差值。工后沉降实际上是“零沉降”控制基础上的允许偏差。如上所述，工后沉降问题是保证无碴轨道高平顺性的关键问题。;因此，需要严格限制沉降量和沉降差。由于沉降计算理论存在一些不确定的因素，且估算值与实际沉降量存在差异，所以，工后沉降的预测应以施工中的沉降观测为主，根据实测数据进行理论分析、修正计算、预测工后沉降量。为保证有效的控制精度，应进行系统的观测与分析评估。沉降观测的目的是观察沉降瞬间演变、荷载和绝对沉降本身之间的相互关系，以便于进行总沉降量和工后沉降的预测。;二、路基沉降观测

（一）、沉降观测的内容

根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：

1、路基面的沉降观测

2、路基基底沉降观测

3、软土和松软土地基路堤段边桩水平位移观测

4、路基过渡段沉降观测

;（二）、沉降观测的方法

1、路基面沉降观测

路基面观测桩设在路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤观测桩设在基床底层表面，以便进行路基面沉降观测。使其外露10cm，采用天宝DINI03电子水准仪配铟钢条码尺进行沉降观测。;2、路堤基底沉降观测

路堤填筑前，在按照设计断??在路基中心位置路堤底部埋设沉降板、测杆及套管，安放沉降板处的地面用2cm厚中砂找平，使沉降板水平并与地面密贴，测杆与沉降板必须焊接牢固。测杆和套管的高度随着填土高度增加而接长，每次接长后的高度应高出碾压面50cm，套管比测杆略低，以便落尺测量，管口盖帽。

测杆安置后，及时进行初始值测量并定期进行沉降观测，测杆每次接长后必须重新测定初始值，采用天宝DINI03电子水准仪配铟钢条码尺进行沉降观测。;3、地基水平位移监测

路堤填筑前，在同一观测断面上两侧坡脚外设计位置处分别挖孔埋设钢筋混凝土方桩，夯实孔内回填土使测桩与周边土层紧密固结。

采用徕卡TC1201全站仪极坐标法对方桩顶部测头进行初始值观测和按要求定期进行位移值观测。

4、路基过渡段沉降观测

过渡段沉降观测以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测与路基相同。;（三）、沉降观测的频率

哈大客运专线铺无碴轨道前路基变形观测分两阶段进行:

第一阶段：路基填筑施工期间的观测，主要观测路基填土施工期间地基的沉降以及路堤坡脚边桩的水平位移。

第二阶段：路基填筑施工至设计高程后，自然沉降期及预压期的变形观测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降、路基基底沉降进行系统的观测。;路基沉降观测频率;三、桥梁沉降观测

一般情况下，应对每个桥梁墩台、每个涵洞进行观测，并对每孔预应力混凝土梁进行徐变变形观测。对于岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵可选择典型墩(台)、涵进行观测。对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测可每30孔选择1孔进行。采用移动模架施工的桥梁，重点对前三孔进行观测，根据结果合理设置支架的拱度。;

1、观测点的布置

桥梁墩台沉降观测点布置：墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置，每个墩台的测点总数一般不少于4个；当有可靠的京津、武广客专经验作为参考依据时，每个墩台的测点可减少至两个。观测点的布设见设计图。

预应力混凝土梁观测点布置：梁体变形观测点应设在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量不少于6个。观测点的布设见设计图。

涵洞观测点的布置：涵洞边墙两侧应设置沉降观测点，测点数量不少于4个，观测点的埋设见设计图。

;2、沉降观测频率;四、隧道沉降观测

隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期，直到工后沉降评估满足铺设无碴轨道要求为止。

根据观测结果，分析评价隧道的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使隧道基础