铁道机车车辆课件：新型罐车使用培训课件.ppt

3.加热及排油装置由内置排管式加热装置和排油装置组成。内置排管式加热装置，主要由罐内加热排管和罐外进汽排水管路两部分组成，加热面积为21.94m2。六．主要结构每组加热器主要由进汽管、回水管、8线加热管、进汽集管、回水集管组成，材质为20钢。罐外底部设加热槽钢。罐内加热排管分为两组，装设于罐内底部，分别位于罐体纵向中部截面两侧，并沿罐壁向下倾斜，斜度与罐体相同。（为1.2o），一位排管两端高度差为92mm，二位80mm。加热及排油装置罐内部分六．主要结构3.加热及排油装置进气管进气集管加热管加热及排油装置罐外部分罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管接头、管件等组成，底部设加热槽钢。排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现有加热、卸油设施相配套。六．主要结构3.加热及排油装置加热钢槽下卸阀座带有蒸汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘油的加热效果，缩短加热时间。六．主要结构3.加热及排油装置采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、。采MT-2型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板。4.钩缓装置六．主要结构5.制动装置由风制动装置和手制动装置组成。采取车端集中布置方式，简化了制动布置，便于检修作业。六．主要结构风制动装置六．主要结构5.制动装置六．主要结构5.制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由座式120控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、KZW－A型空重车自动调整装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。6.转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。六．主要结构一、罐车发展简述二、主要用途三、主要特点四、主要性能参数五、主要尺寸六、主要结构七、油漆与标记八、车辆寿命及检修周期九、与G70K型轻油对比十、使用与维护G50型罐车是我国1954~1967年期间生产的主型轻油罐车,车辆长度为11408~11708mm,罐体内径Φ2600m,有效容积51m3,载重50T,其基本结构沿用原苏联20世纪40年代生产的四轴罐车结构。由于该车型整个结构有许多缺点，在以后生产中几个生产厂多次改进设计，所以结构变化较大。G60型罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一,车辆长度为11988mm,罐体内径Φ2800m,有效容积60m3,载重52T。1967年重新设计，取消空气包。后由分别在1969、1971和1973年进行重新设计，从1973至1992年共生产13000辆，1989年经改进设计，与1992年至2005年大量生产。一．罐车发展简述G70型罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车,是G60的升级换代产品车辆长度为11988mm,罐体内径Φ3000m,有效容积69.7m3,载重62T。该车在无底架罐车的基础上,充分利用轴重和限界，载重较G60提高10T。1992年完成试制，1993~1994年完成静强度、冲击和动力学试验，1995年通过部级鉴定，至今已大批量生产。2001年换转8G型转向架，定型为G70T；2002年换装转K2型转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动采用车端布置方式，定型为G70K。一．轻油罐车发展简述一．轻油罐车发展简述2004年初，西安车辆开始研制70t级新型轻油罐车。2005年2月初，完成施工图设计；4月中旬完成样车试制工作；7月，通过了部级技术审查，装用转K6型转向架的定型为GQ70，装用转K5型转向架的定型为GQ70H。（轻油罐车和粘油罐车的研制、设计、审查、定型在同一时间）二．车辆用途轻油罐车：该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质。装卸方式为上装上卸。可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。粘油罐车：该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。采用内加热，装卸方式为上装下卸。可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。三、车辆主要特点3.1容积大，载重大同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载重增加8t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到7.66t/m，提高11%。3.2