桥梁上的作用.ppt

承载能力极限状态作用效应组合系数除汽车荷载外，其他可变作用项数组合系数只有人群荷载(或其他一种可变作用)0.8尚有两种其他可变作用0.7尚有三种其他可变作用0.6尚有四种及四种以上其他可变作用0.5第70页,共74页，星期六，2024年，5月正常使用极限状态作用效应组合1、作用短期效应组合：永久作用标准值+可变作用频遇值式中：——作用短期效应组合设计值；——第j个可变作用效应的频遇值系数；——第j个可变作用效应的标准值，汽车荷载不计冲击力。第71页,共74页，星期六，2024年，5月2、作用长期效应组合：永久作用标准值+可变作用准永久值式中：——作用长期效应组合设计值；——第j个可变作用效应的准永久值系数；——第j个可变作用效应的标准值，汽车荷载不计冲击力。第72页,共74页，星期六，2024年，5月汽车荷载，不计冲击人群荷载风荷载温度梯度作用其他作用0.71.00.750.81.00.40.40.750.81.0可变作用频遇值系数及准永久值系数第73页,共74页，星期六，2024年，5月第74页,共74页，星期六，2024年，5月计算离心力时需考虑桥梁的横向折减和纵向折减，离心力的着力点在桥面以上1.2m处（为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的作用效应）。第38页,共74页，星期六，2024年，5月可按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）中公式计算，采用车辆荷载加载，将车辆荷载换算成等代土厚度。桥台计算时使用。2.汽车引起的土侧压力第39页,共74页，星期六，2024年，5月车辆在减速或刹车时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩阻力。按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）的规定取值。制动力的着力点在桥面以上1.2m处。在计算墩台时，可移至支座底面上；计算刚构桥、拱桥时，可移至桥面上，但不计因移动产生的力矩。3.汽车制动力第40页,共74页，星期六，2024年，5月对于大跨桥梁，特别是斜拉桥和悬索桥，风荷载是极为重要的设计荷载。1940年在华盛顿州建成的主跨853m的塔科马老桥，在建成当年的11月7日近中午的时候被风吹断。塔科马老桥风毁事故的发生，使大跨悬索桥的修建停顿了约10年之久。4.风荷载第41页,共74页，星期六，2024年，5月塔科马海峡桥第42页,共74页，星期六，2024年，5月中小桥按静风压计算，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）中公式计算。大桥按动力计算，斜拉、悬索桥需进行风洞试验。第43页,共74页，星期六，2024年，5月桥墩计算时涉及的。可按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）计算。5.流水压力和冰压力第44页,共74页，星期六，2024年，5月环境因素、人工热源、混凝土本身水化热——温度变化——结构变形和影响力。分为均匀温度和梯度温度。对于斜拉桥、拱桥需在合适的温度合龙，以减小温度内力。6.温度作用第45页,共74页，星期六，2024年，5月第46页,共74页，星期六，2024年，5月F=μW7.支座摩阻力第47页,共74页，星期六，2024年，5月1.车辆包括汽车荷载、平板车或履带车。汽车荷载：汽车－10级、汽车－15级、汽车－20级、汽车－超20级。平板车和履带车荷载：挂－80、挂－100、挂－120、履带－50。原公路桥涵设计可变作用第48页,共74页，星期六，2024年，5月2.汽车冲击力冲击系数与跨径有关。第49页,共74页，星期六，2024年，5月3.人群荷载一般取为3.0KN/m2，城镇郊区行人密集地区可为3.5KN/m2。人行道板为钢筋混凝