小型制冷设备原理与维修第十章.pptVIP

1．对汽车空调压缩机的性能要求10－3汽车空调器的主要部件**一、汽车空调压缩机1．对汽车空调压缩机的性能要求汽车空调的压缩机和其他制冷压缩机一样，在几十年的发展过程中，无论是理论研究水平，还是生产制造技术都得到了迅速的发展，使汽车空调的压缩机技术在结构和性能等方面有了较大的提高。压缩机的发展经历了四个阶段，第一个阶段以曲柄连杆活塞式的压缩机为代表，主要用在小型轿车上。第二个阶段以斜盘式压缩机为代表，由于它的结构和加工工艺具有一系列优点，所以被广泛使用。第三个阶段是旋转式压缩机。主要产品有刮片式、三角转子式、螺杆式和滚动转子式压缩机，它们的工作容积都是作回旋或回转运动，因此称为旋转式压缩机。第四个阶段是涡旋式压缩机。它的容积效率非常高，是目前综合性能最好的压缩机。由于汽车本身结构和运行条件的特殊性，对汽车空调压缩机的性能和工作条件提出了很高的要求，主要有以下几个方面：(1)要有良好的低速性能。汽车在低速行驶时，车厢内的热负荷比在高速行驶时还要大，所以要求压缩机在低速运转时有较大的制冷能力和较高的效率。(2)体积要小，质量要轻。这也是对所有汽车零件的要求。新生产的汽车结构越来越紧凑，发动机机舱安装空间越来越小，因此要求压缩机尽量小型化。(3)要能在恶劣的运行条件下工作，可靠性要好。由于汽车发动机周围温度较高，在怠速时可高达80℃以上，并且汽车空调的冷凝压力较高，因此要求压缩机耐高温、耐高压。另外汽车在高速时或在颠簸的道路上行驶时，产生的振动强度非常大，所以部件必须有良好的抗振性和密封性。”对汽车的不利影响要小。要求压缩机运行平稳、噪声低、振动小，压缩机在启动和停止的过程中，不应对发动机转速产生太大的影响。曲柄连杆活塞式压缩机曲柄连杆活塞式压缩机主要由机体、活塞、曲轴连杆机构和进、排气阀组成。其外形与结构如图10－15所示。图10－15DK型曲柄连杆式压缩机外形与结构图外形图b)结构图机体是压缩机的主要部件，用铸铁将汽缸和曲轴箱铸成一体。汽缸上方是阀板，阀板上安装着汽缸的进气阀门和排气阀门。阀板上方是汽缸盖，汽缸盖将进气阀和排气阀的位置分割成两个独立地空间，形成压缩机的吸气口和排气口。曲轴箱外部铸有散热翅片，内部灌注有润滑油。润滑油在对各个运动部件进行润滑的同时将产生的热量带走。活塞主要由简体、活塞销和活塞环等零件组成，其结构如图lO－16所示。筒体用铝合金铸成，顶部有两个圆形凹槽，以防止活塞运动到上止点时与吸气阀相撞，并可减小余隙容积。活塞销是空心圆柱体，穿于简体的孔中，将活塞与连杆结合在一起。活塞环分为气环和油环两种，它们都是有弹性的开口环，分别嵌在简体上部的气环槽和油环槽中。气环的作用主要是保证活塞与汽缸壁之间的密封，减少气体的泄漏量。图10－16活塞结构图0102小型活塞式压缩机的曲轴在旋转时，带动曲轴箱中的冷冻机油飞溅，实现对运动部件的润滑。大型活塞式压缩机，设置有专用的润滑油泵。因为气环与气环槽之间有一定的间隙，当活塞在汽缸中往复运动时，气环在槽中来回移动，可以将活塞下部的润滑油泵到汽缸上部，保证上部润滑。设置油环，是为了将黏附到汽缸壁上的润滑油刮下，并通过油环槽底部的泄油孔流回曲轴箱，防止过多的润滑油混入制冷剂中而影响冷凝器和蒸发器的传热效果。曲柄连杆机构将动力机轴的旋转运动变换为活塞在汽缸中的往复运动。曲轴连杆的结构如图10－17所示。曲轴较常用的是曲拐式，与之相匹配的连杆是分式连杆。曲轴依靠两个轴承支撑在曲轴箱内，轴的一端伸出机体外，供安装电磁离合器。分体连杆的大头可以剖分，利用两条螺钉固定在曲轴的曲拐处，分体连杆的小头通过活塞销与活塞连接，当曲轴旋转时，带动活塞完成往复运动。图10－17曲轴连杆结构图曲拐式曲轴b)连杆吸气阀门组和排气阀门组安装在阀板上，当活塞在汽缸内往返运动时，保证汽缸内的制冷剂蒸气准确、及时地吸入和排出。阀板组的结构如图10－18所示。吸排气阀门组由若干个吸排气孔、阀片、弹簧片和紧固件等组成。汽缸盖内肋将阀板上的吸排气门隔开，形成两个彼此独立的吸气腔和排气腔。图10－18阀板结构图曲柄连杆活塞式压缩机，活塞在汽缸中往返一次完成一个工作循环，一个工作循环可以分为四个阶段，参见图10－19。活塞从下止点上移，吸气阀门关闭，汽缸内压力逐渐上升，这一阶段对制冷剂蒸气进行压缩，称为压缩过程。当汽缸内压力大于排气阀的弹簧压力时，排气阀门开启，汽缸内的高压制冷剂蒸气开始通过排气阀排出，一直持续到活塞到达上止点时结束，这一阶段称为排气过程。活塞从上止点下移，由于汽缸中残存有高压气体，所以吸气阀门并不能立即开启进行吸气。随着活塞下移，汽缸内压力下降，当汽缸内的压力小于吸气阀