地铁施工事件、事故案例.ppt

地铁施工事件、事故案例;引言;国内近年来典型地铁事故;;一、上海地铁四号线横通道透水事故;【事故经过】

2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的平安联络通道——旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起约270M隧道局部结构损坏及周边地区地面沉降，最大沉降量到达7M，导致3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部平安撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失1.5亿元左右。;;;冻结法方案不严格

事故发生前，施工单位——中煤矿山工程上海分公司工程部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米，３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果缺乏以抵御相应部位的水土压力。;现场管理失职

6月28日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7.5个小时。下午2时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29日凌晨3时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。

就是在这样危险的情况下，7月1日零时许，中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员撤除冻土前掘进面局部封板，用风镐凿出直径0.2m的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是这个孔洞出水，水砂从掘进面的右??角和侧墙不断涌出，以致封堵无效，最终酿成事故。;;修复方案;封墙施工;二、杭州地铁1号线湘湖站

基坑坍塌事故;一、事故根本情况;二、设计概况;三、工程地质概况;四、设计对施工平安提示;五、塌方前施工进度情况;六、塌方形态;七、抢险方案;事故原因浅析;;三、新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故;【事故经过】

2004年4月20日下午3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道，挖至第10道〔也是最后一道〕支撑的时候，长约100m区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的Nicoll快速道也相应塌陷中断，相关的城市生命线〔如煤气管线，66kV高压电缆〕等严重受损。这是新加坡地铁建设史上最严重的一次工程事故。

事故首先从第九道支撑的围檩屈服开始，接着是第九道支撑失效，荷载局部转移到第八道支撑导致;第八道支撑的围檩屈服，接着第八道支撑失效，在两道支撑失效的情况下地下连续墙出现断裂，围护体系彻底崩溃，两侧的墙后土体下陷。事故开展过程如图4所示。;工程概况

C824标段线路总长约2.8km，包括NicollHighway车站〔地下三层〕和Boulevard车站〔局部地下三层〕，以及相关区间隧道。区间隧道中有800m位于Kallang河底，采用盾构掘进施工，盾构始发井位于Boulevard车站的端头，接收井位于Kallang河的西侧，为直径34m的圆工作井，其它区段均采用明挖法施工。C824标段的总体布置见图1，图中红色虚线表示原设计线路。;;;;地下连续墙一般要插入到老沉积土3～5m。在该事故区段这层老沉积土不是水平成层的，在Nicoll大道的一侧相对较浅。由土层分布的情况来看，整个开挖都是在海泥层内进行的，这层土总体表现为软弱、欠固结和透水性差，从而也导致基坑开挖过程中围护体系的变形具有显著的时空效应。总包在进行围护体系设计中考虑到老沉积土界面的起伏较大，将整个明挖区段划分为假设干个不同的区间断面进行设计，即不同的地下墙厚度和深度〔K型、M型、M2型、M3型〕，以求最正确的经济效果。;【事故原因】

1、有限元模拟开挖分析中的错误

C824标段临时围护体系设计中，对土－结构相互作用采用了有限单元法进行模拟分析，采用的有限元分析软件是PLAXIS7.2。本构模型有Mohr-Coulomb和土体软化模型等。Mohr-Coulom有四个根本输入参数，对于排水条件下粘聚力和内摩擦角应输入有效应力强度指标c=c′