4【考研】《工业设计史》第三章十八世纪的设计与商业(下).pptxVIP

主讲人陈曦;第二篇1750-1914年的工业设计;第四章·机械化与设计;第一节·英国的纺织工业;在整个19世纪，机械化一直是人们讨论的设计理论与实践问题的焦点。人们一方面为机制产品寻求一种合适的美感，另一方面也在考虑机器对社会各方面带来的深远影响。

机器与工业产品设计之间的关系是极为复杂的，由于标准化与可互换性零件在美国发展起来，设计过程从此便于生产完全分开了。;纺织业机械化的第一阶段：纺纱机出现

1796年阿克莱特的水力纺纱机开创了革命性的变革

1770年哈格瑞夫斯发明了珍妮多轴纺纱机

1780年后克洛普顿发明了“骡子”纺纱机

这些发明使传统的家庭式和作坊式的生产方式被淘汰，逐渐走向集约化的工厂生产。;阿克莱特织机;

1770年哈格瑞夫斯发明了珍妮多轴纺纱机

;1780年后克洛普顿发明了“骡子”纺纱机;纺织业机械化的第二阶段：织布机出现

先是使用手工飞梭织布；

到了19世纪上半叶，机动织布机开始投入使用；

对设计活动影响最大的是19世纪20年代由法国引入英国的杰科德织布机，这种新型织布机是根据一套编程系统来工作的，机器使用打孔纸卡进行操作，小孔的位置确定了所要织出的花纹的特征。;第二节·技术与设计;理论争论观点：

1.典型来自一位土木工程师柯本，新工业中有意排斥传统美学的影响，否认美学在其作品中的任何作用。

2.德国建筑师散帕尔建立了一种新的美学理论，既接受工业化不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系。;散帕尔作为难民与1851-1854年间滞留在伦敦。作为建筑师1852年他出版了一本名为《科学、工业与艺术》的小册子。

他的著作产生了重大的影响。散帕尔关于产品基本形式的原则对工业设计的发展使很有意义的，这些原则是接受并使用机器，以生产超越时尚而具有几何简洁性的功能产品。

他认为，风格不是时代各种特有形式的融合，而是在设计一种产品时基本构思的艺术才华。产品的基本形式主要受到材料及其加工工艺的限制，同时也受到“许多在产品本身之外，而又对其设计起重要作用的因素的影响”包括地域、气候、时间、习俗以及设计作品服务对象的地位等，装饰作为这些影响的表现，是一种综合的因素。;技术与设计成就;布鲁内尔为普茨茅斯皇家船厂大批量制造滑轮设计了一系列机床，这是机床设计发展的一个里程碑。为了适应流行的趣味。布鲁内尔在他的机床中使用了一种最简洁的柱式--塔斯干柱式;怀特沃斯

作为一位机床制造商，他对于生产工艺的精确性和机床质量极为关注。为此，他发明了一种新工艺以确保工件的平整度并改进了测量方式。他采用了标准化的方法来制造机床，达到很高的质量水准，并成为世界性的通用标准。现代机床稳重、质朴和严格的功能性等特点，正是源于怀特沃斯的设计。;1813年，布莱克特制造了迈拉姆·迪里号机车，看上去就像放置在轮子上的一台卧式蒸汽机，其外形直接反映了机器的功能。;1829年，为了挑选定期运行于利物浦和曼彻斯特之间的世界上第一列旅客列车，举行了一次设计竞赛。乔治·史蒂芬生的火箭号机车获奖。;1847年，由大卫·乔易设计的杰尼·林德号机车则完全不同。地方性的手工生产和木框架的结构已经成为历史，而工程制造已经清楚地作为一种技术行业脱颖而出，其中一个重要的进展就是对于外观的重视。;1893年，沙米尔·约翰逊设计的4-4-0型1562级高速机车就是其中一个典型代表。这台机车仍然采用内置气缸，以取得整洁的外观。整个设计的比例精当，每个部件都采用水平结构，获得了协调的整体效果。尽管烟囱、安全阀和蒸汽包采用了不同的形状和尺寸，但它们的相互位置给人以均衡之感。三者的顶点与控制室内顶部可形成一条连续的曲线、驱动轮外罩起伏有力的曲线以及控制室上的曲线相互呼应。铁红色的机体加上抛光的黄铜装饰，使其成了当时最漂亮的机车之一，它不但制造工艺高超，而且性能优异。;机车设计是一个合作的过程，需要有一支庞大的技术专家、设计师和其他职员队伍协同工作。这种组织结构能有效地开展工作有赖于两个方面：

一、工程师和设计师一般要经历学徒阶段，这种做法保持了传统手工艺的精神。英国铁路是一个封闭的世界，其员工通常被终身雇佣，这样就可以让设计师和工程师的实践基础能得到应用，保证其美学体系得以实现。

二、公司的组织结构类似于军队，设计过程中有许多人参与，但有一个明确的等级制度，个人职责分工明确。;英国的第一辆铁路车厢其实就是将公共马车置于铁轨之上，随着机车逐步代替了公共马车，马车制造工匠的生计受到威胁，因而纷纷投向铁路的制造工厂。早期的车厢是几节类似马车车厢的包厢，首尾相接固定于拉长的底盘上，每个包厢由侧门出入;美国的火车旅客车厢的设计则大不相同，与现代的车厢基本一样。其典型是1865年由巴尔的摩和俄亥俄铁路公司设计的车厢。其最大的不同时没有包厢，在车厢的前后部位开门，由中间走道联系两端，双人座排列于