铁路雨量警戒与防洪地点管理.pptVIP

四、铁路水害及降雨相关性降雨类型：降雨量：小雨、中雨、大雨、暴雨、特大暴雨降雨特征：阵雨、连续降雨、间歇性降雨；降雨尺度：局地降雨、区域降雨、流域降雨；降雨类型与水害类型的关系：不同的降雨类型诱发不同的水害类型，不同的水害类型需要不同的降雨类型激发，水害是降雨类型与水害类型的耦合。*雨量警戒

四、铁路水害及降雨相关性

短时强降雨诱发：边坡浅层溜坍、水冲线路、水淹线路、泥石流等水害；*雨量警戒

四、铁路水害及降雨相关性

连续降雨诱发：路基下沉、路堤路堑坍塌、山体滑坡等；*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施铁路雨量警戒，参考前述临界值，建议：一是短时强降雨诱发的边坡溜坍、水冲线路、泥石流等水害，按照正常的巡查方式无法进行有效巡查，以半小时、小时雨量进行行车警戒，采取临时封锁措施；二是连续降雨可能诱发边坡坍塌、山体滑坡等水害，以连续雨量或连续雨量+时雨量行车警戒，采取限速措施。警戒模式不宜太繁琐，太复杂。具体参考如下：*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

1.出巡警戒：发生水害的可能很小，但继续降雨，个别地点可能会发生小的水害，应安排部分人员及时出巡，上道检查。*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

1h35mm大暴雨，20mm强降雨，16毫米暴雨，8.1～15.9mm大雨，2.5～8mm中雨,2.5毫米以下小雨。出巡条件：预报小到中雨，可不出巡；预报中到大雨，时雨量2.5～5mm时，派人巡查，添乘，Ⅱ级地点不出动。预报有大雨以上天气，以雨为令出巡，添乘，Ⅱ地点出动（坍塌滑坡点日80mm以上雨后2天）。河水暴涨，下游相关区域责任公里看守；雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

２．限速警戒。连续降雨土质含水趋于饱和，即使各时段区间情况清楚，若再继续降雨即使雨强很小，地质灾害易发区段、高堤深堑及一些不良路基区段，很容易下沉坍塌灾害。特别在夜间，瞭望条件差，应减速慢行。警戒模型是12h或24h连续降雨量，或12h或24h连续降雨量+１h雨量。如：80～120mm,或80～120mm+2～5mm。常速条件：一般雨后3-6小时，当连续降雨量2倍限速警戒值时，建议6～12小时。夜间不常速，降雨再延时。西南地区滑坡坍塌临界值70-100/d。数字仅作参考。*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

３．封锁警戒：短时强降雨，可能突发险情，按照正常检查方式不能实施有效检查时。对地质灾害多发的山区铁路或长大路堑地段，主要防范短时强降雨诱发的水冲线路、边坡溜坍、泥石流等灾害，模型推荐两种：（一）半小时、1h雨量模式。一般半小时15mm,1h20～35mm。沟谷泥石流警戒可以采用半小时警戒模式。地区差异会很明显，数字仅作参考。*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

（二）分区段半小时、1h模式：12h雨量0-50mm：半小时15mm,1h25～35mm；12h雨量50-100mm：1h20～25mm；12h雨量100mm以上:1h16～20mm。开通条件：时雨量降至8mm（大雨）且检查完毕后，一般不大于3小时。此模式吸取成都局经验，具有连续雨量+时雨量的概念。基础雨量0-50mm较低时，对于滑坡、坍塌灾害，致灾性降雨雨强适当提高。*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

1.山区铁路，车流密度小，抗洪能力低，水害类型多，适宜采取雨量封锁警戒；平原丘陵干线铁路，水害类型少，一般可慢行警戒，不宜频繁封锁警戒，2.一般铁路即使是山区铁路，如果没有明显的病害，应具有抵御2倍及以上小时暴雨的能力（周边环境有缺陷，界外径流汇集冲击铁路除外）。*雨量警戒

五、铁路雨量警戒措施

3.雨停后地表水半衰期为1.5h，积水减退；72h地下残留水减少一半，之后减少缓慢，土体基本恢复承载能力。暴雨后2h防洪水（巡查不撤），雨后72h防坍塌（添乘）。4.对沿线各区段及周边环境全面调查、评判，分析可能发生的水害类型及规模，及对应的降雨类型。平原（丘陵）地区与山区铁路地形、地貌、地质条件差异很大，要充分考虑。*雨量警戒

六、应注意的问题

目前大多数铁路局制定的雨量警戒值只是一个经验门槛值，没有针对各条线多年水害统计数据进行科学的统计回归分析。大多水害的发生与降雨具有一定的滞后性，一定强度的降雨持续作用一段时间后才会成灾。所以大多情况下降雨达到雨量警戒值并不意味着就一定发生水害，但随着降雨的持续，水害发生的风险肯定是会越来越大