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;CASESTUDY;;CASESTUDY;CASESTUDY;;CaseStudy;在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。
因为根据CFRA7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。;CaseStudy;CaseStudy;[案例]〔续〕;本案中的合同已非真正的CIF合同
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。
本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。;吸取的教训;案例分析;;案例分析;;;;;解析;二、
(1)由于保函对收货人无效，C公司有权选择是追究托运人还是承运人的责任。
(2)C公司选择追究承运人的责任是合理的，也是可行的，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决的执行，在海事纠纷实践中有关当事人也多是这样做的。
(3)承运人应赔偿因其签发不清洁提单给C公司造成的损失，之后再通过保函从A公司处获得补偿。;;案例分析;;;;结论;国际运输案例;案例1;;案例2;;案例3;;案例4;;案例5;;案例6;;;;案例7;;计算;解：〔1〕需先确定运费计算标准，即从体积和重量中选择基数较大的一个：
每箱的体积为：0.2*0.3*0.4=0.024〔立方米〕
每箱的重量为：毛重25千克=0.025M/T
从以上计算，可以看出，作为计算运费的基数，重量大于体积。所以，选用重量计算运费。
〔2〕应付运费=根本运费率*〔1+附加费率〕*运费吨
=443*〔1+30%+10%〕*0.025*100
=1550.5港元;;;;案例一;;案例二;;案例三;;案例四;;案例五;;案例六;;案例七;;案例八;;案例九;
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