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桥梁施工图设计说明
1项目概况
1.1设计依据
建设方与我公司签订的项目设计合同
建设方提供的工程区现状地形图
《綦江区清溪河流域综合治理工程地质勘察报告》
与项目相关的其他资料
1.2项目背景
清溪河流域综合治理工程(桥河段G210桥改建部分)位于綦江区古南街道,现状无法满足防洪要求,拟对其进行改建设计。旧桥位于重庆市綦江区G210线满都拉-防城港路线上,桥位桩号为K2331+452,建成于1975年,桥梁全长21.5m,桥面横向布置:0.5m(栏杆)+6.1m(车行道)+0.5m(栏杆)=7.1m。根据业主提供的资料,桥梁原设计荷载等级为汽车-15级,现通行限载总重20t,轴重13t。
旧桥为3×4.5m实腹式圬工拱桥,上部结构主拱圈净跨径为4.5m,净矢高为2.0m,矢跨比1/2.5,主拱圈厚0.5m,拱圈宽7.1m,材料为浆砌块石;加固层厚0.3m,材料为钢筋混凝土;下部结构桥墩为重力式圬工桥墩,明挖扩大基础,桥台为重力式圬工桥台;桥面铺装为沥青混凝土,护栏采用钢筋混凝土护栏,护栏高1.1m。
2017年,管养单位对该桥已采用增大截面法对主拱圈、桥墩、桥台进行加固处治,加固层厚0.3m,材料为钢筋混凝土,加固后主拱圈厚度为0.8m。
2019年,管养单位对该桥基础淘空病害进行了填实修补,对桥面及桥面附属设施进行了修复养护。
为全面了解桥梁的使用状况及桥梁的基础信息,受重庆市綦江区交通局委托,重庆市交通工程质量检测有限公司于2024年4月对桥梁进行定期检查,为桥梁的养护及运营决策提供依据。
经鉴定,旧桥已无法满足公路—I级荷载要求,而且旧桥一孔被挡墙封堵,导致防洪不达标,降雨量较大时会出现封孔现象,需要对其进行加固或者拆除重建。
同时,因项目工期紧张,业主要求今年12月30日完工,经业主和区交通局研究决定,为节约施工工期,采用预制桥梁方案,桥梁下部结构与上部结构同步实施。
1.3桥梁工程概况
改建桥起止桩号:K+042.380~K0+069.380,中心桩号:K0+055.880,上部结构跨径布置为1x20m,桥梁全长27m。在两桥台及桥墩处均设置40型伸缩缝。简支板采用预制空心板,梁高0.95m,顶板高0.12m,底板高0.12m。下部结构桥台采用U台下接扩大基础。桥梁横断面布置如下:0.25m(栏杆)+1.25m(人行道)+0.5m(防撞护栏)+7.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.25m(人行道)+0.25m(栏杆)=11.75m。
本次桥梁工程设计内容包括桥梁主体结构及行车道铺装、人行道等附属工程。
1.4工程建设强制性条文执行情况
符合工程建设强制性规范,满足强制性条文。
2项目地区建设条件(本节内容摘自工程地质勘察报告)
2.1场地位置及地形地貌
桥河山洪沟工程区属构造剥蚀、侵蚀丘陵地貌;两岸沿线地面高程248.5~328.15m,河床高程241.46~323.02m,河床水面宽4~10m,河道比降较大,局部有跌坎分布。两岸多为自然岸坡,岸坡坡高1~3m,临河侧多为干砌石堡坎,局部基岩出露,呈陡坎状,坡度约45°;部分地方为工程岸坡,坡高1.5~9.0m,为浆砌块石挡墙,现状稳定;局部地方山体斜坡、陡坡,坡高一般大于5.0m,地形坡角一般为18~40°。
2.2地层结构
工程区分布第四系覆盖层,主要为全新统冲洪积层(Q4alp),主要分布在工程区沿线河床内;坡残积层(Q4eld)主要分布在两侧岸坡;场镇、居民聚集区和公路外侧边坡分布人工填筑土层(Q4s),出露和下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s),岩性主要为砂岩,厂邻桥附近局部为砂岩夹泥岩。现分述如下:
(一)第四系更新统(Q4)
1、人工堆积土(Q4s):
素填土:杂色,稍湿,整体呈松散~稍密状,主要由砂岩块碎石及砂土组成,砂岩块碎石粒径约0.5~10cm;本次工程主要分布在厂邻村居民聚集区岸坡,结构松散,厚0.5~1.5m。
2、冲洪积层(Q4alp):
本工程整治河段随河床比降变化,岩性组成差异较大。
(1)块石:多呈杂色,磨圆度较差,母岩为砂岩,粒径2~30cm,少量达50cm,含量约占50%~80%,其余为砂卵砾石,整体呈松散~稍密状,厚0.5~4.2m,主要分布在工程区桩号Z0+000.0~Z1+965.5河床内。
(2)砂卵砾石多呈浅黄色、灰黄色,母岩为砂岩,粒径0.1~20cm,含量约占50%~70%,其余为砂土和块石,整体呈稍密状,厚1.5~3.0m,分布于工程区下游厂邻村居民聚集区河床内。
(3)工程末端处零星分布砂土,砂土呈浅黄色,松散,主要矿物成分为石英、长石,颗粒级配一般,呈稍密状,厚0~1.0m。
3、坡残积层(Q4eld)
粉质粘土:紫红色、黄褐色,稍湿,干强度中等,韧性中
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