高速铁路桥梁标准、设计、施工及维护牛斌、杨宜谦、殷宁骏、柯在田.ppt

3、固定设施维修管理的有关规定为加强客运专线固定设施的管理，保持设备状态良好，确保运输安全畅通，铁道部已于2009年3月21日发布铁运【2009】36号文《关于客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见》（以下简称《指导意见》）。该《指导意见》适用于以有砟轨道为主的客运专线的维修管理。3.1、客运专线管理原则客运专线固定设施按所在区域的铁路局管理，并全面负责客运专线安全生产管理工作。客运专线固定设施维修按就近管理的原则归属既有设备段管理，应根据工作量等具体情况设置专门车间、班组，其它辅助工作可划归既有车间管理。客运专线配备综合作业车组，承担供电检修，工务、电务、供电检修人员及作业机具、材料的运输任务，作业车组也可配备必要的检查监测设备。综合作业车组暂定为轨道车、作业车和平板车组成，日常管理运营由供电部门牵头负责，各铁路局建立日常管理制度3.2、车间班组的设置、职责界定及分工《指导意见》在工务车间班组的设置中规定：“原则上桥隧累计长度在100km左右设置桥隧检查工区；桥隧维修工区设置，可根据实际情况确定；工区隶属工务段既有桥隧车间（桥隧累计长度在200km以上可设置桥隧车间）。桥隧检查工区负责桥梁、隧道、涵渠、路基及相关安全检查、附属等设备的日常检查、观测工作和设备保养、临时补修工作。桥隧设备的综合维修任务由专业桥隧综合维修队伍实施。3.3、设备检查树立“检重于修”的理念，对动静态检查发现的病害处所，应综合分析轨检车、动检车检测资料，辅以现场静态复核，综合确定整治方案。桥隧检查工区定期检查周期如下：对全线的特殊结构和重要桥涵设备每季度检查一遍。对桥梁上部结构、隧道出入口、涵渠排水、桥涵防护架每半年检查一遍。桥梁下部结构、隧道内部结构和周边环境每年检查一遍。3.4、设备维护桥隧综合维修周期，钢梁桥（含混和桥钢梁）3年一遍，混凝土桥5年一遍，隧道和涵洞视设备状态确定综合维修周期。客运专线的施工和维修作业、设备故障处理、设备检查必须在天窗或封锁时间内进行，桥下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但绝对不允许上道。各类施工作业和应急抢险由工务（桥工）段在调度所设专人负责联系要点和登、销记手续，向段调度或车间传达调度命令。3.5、应急处理铁路局工务部门负责客运专线的防风监测、雨量观测、地震灾害预防、防落物等工作，做好相关系统的设备维护和日常管理，制订相关的管理办法和预案。线路发生故障或突发事件时，由设备管理的工区负责处理。工区要听从车站值守人员（值班员）指挥，及时向车间、段汇报，并组织值守人员立即赶赴现场组织抢修，尽快开通线路。线路发生断轨、水害等设备故障需临时限速或封锁线路时，由现场负责人立即通知客运行车调度和段驻调度所人员，请求命令，并向段调度汇报。段调度按规定程序及时向现场传递相关指令，安排驻调度所人员办理相关手续，需要进行现场检查时及时安排。对防洪高度危险地点，要安排能够胜任的人员并配置通讯设备雨中进行临时看守，必要时汛期看守；暴风雨等恶劣天气，有关部门应安排技术干部添乘列车不间断进行动态巡查，必要时开行轨道车进入区间检查。主体结构质量优良防水层（新工艺、新材料）无碴轨道（1）底座板与桥面有隔离层，应进行全桥铺设防水层。（2）底座板与桥面连接，则在底座板外侧的桥面铺设防水层，做好封边处理。有碴轨道有碴轨道挡碴墙内侧应进行全桥防水排水系统排水管需排水顺畅，管节之间应连接牢固，不得露水，检查时特别注意排水管的连接弯头处是否破损、堵塞。管口顶面不得高于桥面，出水端须伸出梁体长度保证排水不污染梁体。此外，排水坡度也要满足设计要求。集中排水示意图排水管失效梁端止水带构造及作用梁端止水带检查检查时应特别注意止水带是否脱落、破损、堵塞、失去防水作用。止水带的排水软管需排水顺畅，长度满足要求。止水带脱落人行道等附属设施人行道板铺设整齐、齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致；电缆槽混凝土无掉块、露筋现象，槽内清洁无杂物，不得设置砂土等易堵塞排水孔的杂物，以利排水畅通；接触网支柱基座预埋螺栓位置准确，混凝土无掉块、露筋现象。人行道盖板损坏支座支座安装是否正确。活动支座的相对位移值是否均匀，并记录支座的位移情况。注意保护调高支座的调高预留孔，防止调高预留孔的损伤给支座调高带来的困难。有无钢件裂纹、脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯板磨损、位移转角超限等情况。