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液压系统油缸常见故障分析及排除方法

故障现象

故障分析

排除方法

爬行

1、空气侵入

2、液压缸端盖密封圈压得太紧或过松

3、活塞杆与活塞不同心

4、活塞杆全长或局部弯曲

5、液压缸的安装位置偏移

6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥

度等)

7、缸内腐蚀、拉毛

8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良

1、增设排气装置；如无排气装置，可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气2、调整密封圈，使它不紧不松，

保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)3、校正二者同心度

4、校直活塞杆

5、检查液压缸与导轨的平行性并校正

6、镗磨修复，重配活塞

7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨

8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态

推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止

1、液压缸和活塞配合间隙太大或0型密封圈损坏，造成高低压腔互通

2、由于工作时经常用工作行程的

1、单配活塞或液压缸的间隙或更换0型密封圈

2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞

某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形),致使液压缸两端高低压油互通

3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加

4、泄漏过多

5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止

3、放松油封，以不漏油为限校直

活塞杆

4、寻找泄漏部位，紧固各接全面5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增

装密封杆

冲击

1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用

2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用

1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象2、修正研配单向阀与阀座

工程机械液压转向系统常见故障排除

1、转向机构

现代工程机械的转向机构基本上都采用液压泵-—转向分配器——转向液压缸的结构来实现。采用液压转向使工程机械转向系统结构简单、易于操作和维护，提高了工程机械的可操纵性

和驾驶舒适性。然而，在液压油从油箱到工作元件的过程中任何环节出现问题，都会引起转向不灵活或失效，因此搞懂转向机构的组成、结构和原理，对分析、排除转向故障，制定对策非常重要。

2、转向故障排除对策

2.1液压油箱

液压油箱内的液压油应加注至规定高度，同时油箱阀门开度应足够大，以避免供油不足。液压油牌号应按规定加注，不能不同型号液压油混加，以免引起油品变质，使抗泡性、粘度、流动性能下降，液压油箱要保持高度清洁，定期清洗过滤网，以避免吸油阻力过大，加剧泵和液压油缸的磨损。

2。2液压泵

首先要保证给油泵足够的输入动力，定期检查油泵固定是否牢固可靠，皮带张紧力是否合适，及时观察液压泵的输出压力.如果液压泵输出压力突然下降，应停车检查，以免因泵卡死或磨损烧蚀而造成更大的损失。泵的齿顶与壳体内孔配合间隙为0.05~0。1mm,轴向间隙为0.03~0.05mm。一般来说，齿轮泵对液压油敏感度不高，只要使用得当，不易出故障.

2。3转向分配器

当泵油压力足够而感到打方向特别沉重时，可能是因分配器轴套磨损、阀体与阀芯不同心而出现卡死现象；当感到方向盘转动很轻，但总是打不到头时，可能是分配器内部因磨损过度而漏油。分配器漏油一般不好修理，通常解决问题的办法是更换。

2。4转向液压缸

液压缸出现问题的现象肉眼能看到漏油，或压路机在不平的路上行走时前轮会自动的“到处乱跑。其主要原因就是液压缸内活塞上的油封漏油，此时应按照产品型号换上合格的油封并确保装配时高度清洁，同时保证活塞上的两个油封唇口都向外，问题即可解决。

当转向机构出现故障时，首先要根据现象察看是液压泵的问题，还是转向分配器或液压油缸的问题，然后根据各部件的维修标准进行认真细致的维修，一般都能解决问题。

3、转向机构故障原因

3.1液压油箱

液压油箱通过其内的滤网除去液压油中的杂质碎屑等，以避免固体颗粒加速元件磨损，使泵、阀性能下降。如果液压油质量不好，如变质或进水和杂质等将影响液压泵和其他液压件的

使用.

3。2液压泵

液压泵只有输出足够的压力和油量才能保证转向的顺利完成。大多数转向泵采用齿轮泵，转向不灵时首先应检查泵的输出压力的大小。一般齿轮泵额定压力为2。5Mpa,过高或过低都不合适.

3。3转向分配器

转向分配器属精密液压元件，分配器的漏油会引起方向盘转动时反应速度减慢，严重时会直接导致方向失灵