2025年路面弯沉的检测.pdfVIP

去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》

·········································F40-2025（施

·········JTGF80/1-2025（公路工程质量检验评定标准）。

沥青路面弯沉测试及分析

1路面弯沉的变化规律

路表弯沉的变化是一个多方面因素综合作用的

复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类

型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交

通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备

及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大

影响。

沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。

路面竣工后的前1--2年为第一阶段。在这一阶段，

由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基

层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐

渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。

路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在

这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，

一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐

趋于相对稳定状态;另一方面，由于车辆荷载的重复

作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身

因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，

结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩

展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结

构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果

设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的

不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早

期破坏。

路面竣工3--4年后直至达到极限破坏状态为

弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种

复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，

内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过

缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量

平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑

制。路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水

平的相对稳定。因此，路表弯沉进人了一个相对稳

定的缓慢变化阶段。即所谓的结构疲劳破坏的稳定

发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏。

在路面竣工后的1一2年之间，路表弯沉值最

小。可见，在此期间路面整体结构处于最大刚度状

态。但是，在测定材料参数时，养生时间最长的基层

材料的设计龄期也只有6个月。这个时间，正好接

近于路面竣工后第一年的不利季节。而且统计结果

表明:沥青路面弯沉变化及测试竣工后第一年不利

季节的弯沉值与最大刚度状态所对应的弯沉值比较

穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》

接近。因此，将路面竣工后第一年不利季节近似地

假定为路面整体结构的最大刚度状态，而取得沥青

路面的设计状态。这个状态也正是我们测量路面弯

沉代表值的状态。

2贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试

2.1标准车

标准车为双轴、后轴每狈吐为双轮胎的载重汽车，轮

隙宽度应满足能自由插人弯沉仪测头的测试要求。测

试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二

级公路应采用后轴10t的BZZ一100标准车;其他等级

公路可采用后轴6t的BZZ一60标准车。

测定弯沉用的标准车是很重