既有线200kmh提速技术讲座--桥梁.pptVIP

既有线200km/h提速技术讲座

桥梁

讲座内容

一、概述

二、既有线提速存在的问题

三、国内外铁路桥梁的必威体育精装版发展

四、新建200km/h客货共线设计暂规

五、既有线200km/h提速的技术要求

六、桥梁的振动问题

七、混凝土梁的加固

八、钢梁的加固

九、涵洞填土高度问题

十、三次试验总结

十一、我国铁路机车车辆的发展历程

一、概述

1、国外铁路的发展

国外铁路的发展大致经历了3个阶段：

§大规模建设阶段

§停滞和萎缩阶段

§高速铁路建设和既有线提速改造阶段

§重载铁路

1.1、高速铁路的建设

列车速度是一个国家现代化的重要标

致之一，自上世纪60年代日本修建第一

条高速铁路以来，欧洲的德国、法国、

西班牙，亚洲的韩国和台湾等国家和地

区相继修建了高速铁路，同时以德国为

首的欧洲国家开始对既有线进行改造，

提高列车在既有线的运行速度，以形成

完善的欧洲高速轨道交通系统。

德国自80年代初开始对既有铁路干线进行改造，

于90年代中期德国联邦铁路干线形成三种类型的线路，

即新建线路（也就是高速线路）、改建或扩建线路、

普通线路。这三种类型的线路除个别线路外，都是客

货混运，一般运行四种类型的列车，即城际旅客列车、

高速旅客列车、普通货物列车、轻快货物列车。这四

种列车在三种类型线路的最高运行速度如下表1所示。

德国在对既有铁路干线改造时，用当时的规范《德国

铁路桥梁及其它工程结构物规范》（DS804），对桥梁

进行检算，特别强调对桥梁的动力性能进行核定，根

据检算结果制定既有桥梁处理措施。德国在总结近20

年高速铁路建设、既有线改造和运营经验的基础上，

形成了较为成熟的铁路桥梁设计规范，于2003年分布。

包括了普通线路、提速改造线路和高速线路。

德国联邦铁路允许最高速度(km/h)

高速线路改建或扩建普通线

线路路

城际旅客列车

200200160

(IC)

高速旅客列车

280200160

(ICE)

普通货物列车

120120100

(ICG)

轻快货物列车160160140

国外高速铁路的建设

全长开工——全长开工——

线路名线路名

（km）开业年份（km）开业年份

汉诺威——

东海道51558~6432773~91

维尔茨堡

东段

16167~72曼海姆——

山

阳10776~91

西段

39370~75斯图加特

德

国

日

本汉诺威——

东

北53571~8226492~98