客运专线桥隧.ppt

9）混凝土结构耐久性我国铁路2005年正式发布实施《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。（1）混凝土结构耐久性设计的主要内容①设计使用年限重要土木基础设施工程或重要建筑物为100年；次要土木工程或一般建筑物为60年；可替换的易损构件为30年。②环境作用环境类别分为五种3～4个等级：碳化环境（T1、T2、T3三个等级）氯盐环境（L1、L2、L3三个等级）化学侵蚀环境（H1、H2、H3、H4四个等级）冻融环境（D1、D2、D3、D4四个等级）磨蚀环境（M1、M2、M3三个等级）T3、L3、H3、H4、D3、D4、M3规定为严重腐蚀环境。依靠混凝土本体性能的改善已不能满足耐久性的要求，还应采取其它附加的防腐措施。目前对混凝土结构的耐久性设计，主要是通过控制混凝土材料强度等级、水胶比、用水量、胶凝材用量等常规指标，以及原材料选择和矿物掺和料、高效减水剂、引气剂等的使用，合适的混凝土保护层厚度，更为可靠完善的防排水系统等构造措施，达到耐久性设计目标。由于实验室条件下确定的耐久性指标，还不能直接与结构使用年限的预测直接挂钩。控制混凝土材料的密实度、抗冻等级等耐久性指标，目前只能作为使耐久性得到更大程度的保证的一种补充。2．客运专线（高速铁路）隧道特点最为突出的问题是空气动力学效应的不利影响。软弱围岩中衬砌—围岩系统的动力响应问题。（通常采取加强隧道底部结构和改善衬砌底部形状的措施来解决。）长大隧道内应急救援。高速列车通过时产生大的空气动力学效应：瞬变压力变化空气阻力洞口微气压波列车风影响旅客乘坐舒适度、行车安全、洞口建筑物环境。武广客专汀泗河大桥（主跨140m下承式钢箱梁系杆拱）宜万铁路宜昌长江大桥主桥

（主跨130＋2×275＋130m连续刚构柔性拱）广珠城际西江特大桥

（主跨100＋2×210＋100m独塔斜拉连续刚构）福厦线闽江大桥

（主跨99+198+99m连续钢桁梁柔性拱）甬台温铁路雁荡山大桥

（主跨2×90m下承式钢箱叠合拱桥）京津城际跨北京四环路大桥

（主跨64+128+64m预应力混凝土连续梁-钢管混凝土拱）石太客运专线太行山隧道洞口型式内容1．客运专线（高速铁路）桥梁特点活载、变形、支座、工后沉降、箱梁主要设计参数、结构形式构造、桥面布置、列车-桥梁动力响应、梁轨共同作用、混凝土结构耐久性。2.客运专线（高速铁路）隧道特点空气动力学效应、气压变化环境下人体舒适度标准、净空面积、微气压波和洞口缓冲结构、防水标准、防灾救援、工后沉降3.客运专线（高速铁路）涵洞特点4.客运专线（高速铁路）无砟轨道桥隧工后沉降评估标准和方法5.桥隧检查维修1．客运专线（高速铁路）桥梁特点1）设计荷载桥涵设计活载采用ZK活载。增加了长钢轨纵向力、断轨力和列车脱轨荷载。设计速度超过120km/h时，折减作用在桥上的离心力。改变了过去列车横向摇摆力与离心力不同时组合的规定。ZK活载相当于0.8倍的UIC活载，大约为0.84倍的中-活载。客运专线和城际铁路桥涵设计活载图式2）梁体变形控制桥梁过大的变形会危及轨道的平顺性发生不可接受的变化。梁体产生过大的振动增大桥梁的荷载。梁体产生过大的振动影响旅客舒适度。变形的主要控制项目：桥面的扭转变形量梁端竖向转角大小桥梁水平折角大小桥面竖向振动加速度梁体的竖向挠度（控制旅客舒适度）3）支座（1）支座的横桥向限位支座的横桥向应设置可靠的限位装置，其目的就是要限制列车通过时，梁跨的横向振动幅度，同时也使车桥耦合动力响应分析时所采用的的支座约束条件与实际基本相符。（2）在沉降区域采用可调高支座最大调高量可达到60mm。4）墩台基础的工后沉降量控制200～250km/h(以有砟轨道为主)墩台工后沉降量：有砟轨道桥梁50mm，无砟轨道桥梁20mm。静定结构相邻墩台沉降量差：有砟轨道桥梁20mm，无砟轨道桥梁5mm。300～350km/h(以无砟轨道为主)墩台工后沉降量：有砟轨道桥梁30mm，无砟轨道桥梁20mm。静定结构相