高速铁路隧道讲义.pptVIP

第六节京沪高速铁路隧道（一）隧道断面单洞双线隧道断面有效面积100m2；单线隧道断面有效面积70m2。限速地段当检算行车速度小于等于200km/h时，单洞双线隧道断面有效面积不应小于80m2，单线隧道断面有效面积不应小52m2。不考虑曲线加宽。第六节京沪高速铁路隧道（二）隧道缓冲结构设置基准：距洞门50m范围内的建筑物有环境要求时按要求设置，无要求时建筑物处微压波应小于20Pa；距洞门50m范围内无建筑物时，推算距洞口20m处的微压波应小于50Pa；有条件的隧道应预留缓冲结构设置条件，设路基挡墙的洞口应将挡墙设置在预留缓冲结构位置之外。第六节京沪高速铁路隧道（二）隧道缓冲结构缓冲结构设置参数：断面形式应采用与隧道内轮廓形状相似的断面；断面有效面积应为隧道断面有效面积的1.4~1.5倍，在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称布置开孔，开孔面积应为隧道断面有效面积的0.2~0.3倍，开口长宽比为2~4；长度应大于等于隧道水力直径而小于等于50m。第六节京沪高速铁路隧道（二）隧道缓冲结构缓冲结构长度估算公式：L≈d[(U/U*)3-1]L：缓冲结构长；D：隧道的换算直径；(U/U*)3：列车进洞时压缩波压力梯度降低值的倒数；U：列车实际进洞速度；U*：列车视在速度。第六节京沪高速铁路隧道３km以下的板式道床隧道洞口外一倍水力直径处微压波推算图，远于该点的推算按线性递减。第六节京沪高速铁路隧道隧道缓冲结构示例第六节京沪高速铁路隧道隧道缓冲结构示例第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

3、开槽式缓冲结构开槽式缓冲结构是指断面与隧道断面相同而在其侧面沿全长设置一定宽度的开口（槽）。开槽式缓冲结构的开口率不是指面积比，而是指开口弧长和缓冲结构周长之比。缓冲结构的长度一定时，必然存在着与之相应的最佳开口率。第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

4、喇叭口型缓冲结构以上的缓冲结构均是在主体隧道基础上的附加结构，而喇叭口型的缓冲结构则是靠改变主体隧道的入口形式来直接降低微压波的大小。直线型和曲线型多少有些差别，但具有共同的趋势。圆形断面条件下，缓冲结构长度/隧道直径=3.33、缓冲结构开口直径/隧道直径=2.5时的微压波最大值为无缓冲结构时的0.2～0.3倍。第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

第四节列车进入隧道引起的微压波（三）隧道洞口缓冲结构的试验分析

第四节列车进入隧道引起的微压波（四）隧道洞口缓冲结构的应用山阳新干线隧道标准洞口缓冲结构之一。整个框架为钢结构，其上安装盖板，断面积比为1.55，长11～l2m，在沿纵向中央部位的侧面设置窗口，在靠近进洞列车侧窗口宽×高＝4m×1.8m，另一侧窗口宽x高＝4m×2.4m。该洞口缓冲结构使列车进洞时压缩波波前的压力梯度降为原来的0.5倍左右，相当于列车进洞速度降低为原速度0.8（≈0.51/3）倍左右的效果。第四节列车进入隧道引起的微压波（四）隧道洞口缓冲结构的应用

第四节列车进入隧道引起的微压波缓冲结构长15m，侧面开口面积约15m2（大部分为左右各7.5m2）。第四节列车进入隧道引起的微压波缓冲结构长12m，侧面开口面积约10m2（大部分为左右各5m2）

第四节列车进入隧道引起的微压波采用与隧道同一断面的洞口缓冲结构形式（断面比＝1）长20m，顶部开口，隧道长750m，开口位置任选。微压波最大值比约为0.45，相当于列车进洞速度降为