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第七节高速铁路隧道防灾高速铁路条件下的隧道灾害，主要表现为火灾、水灾、空气动力学问题、隧道内掉块、侵限和结构失稳。第七节高速铁路隧道防灾隧道内掉块、侵限和结构失稳问题是铁路隧道的共有问题，即隧道病害问题，在非特大灾害条件下(如爆炸、地震、山体滑坡等)一般来说发展较为缓慢，有一定的时间发现和整治，且可通过提高设计标准和施工工程质量来相应提高其抗灾能力，有关隧道病害的监测、检测、状态评估和整治能够独立进行操作。第七节高速铁路隧道防灾空气动力学问题可以通过对隧道断面和隧道洞口形式等采取一系列构造技术措施来解决；水灾问题在水底隧道中最为突出，危害也大；火灾具有突发性，常常造成灾难性后果。第七节高速铁路隧道防灾（一）铁路山岭隧道内火灾的特点1、隧道内乘客避难和救援困难。2、固定灭火设备和排烟设备综合配置难度大。3、火势也比非隧道区段发展迅猛。4、火灾后灭火、恢复整治时间长，间接损失大。5、很难保证固定的防灾设施在火灾发生时能完好工作。6、在隧道短且较分散的情况下，在全线隧道上维持有效的全自动化监测和消防设施投入大、难度高。7、客运列车火灾规模小于货运列车。8、整个安全系统从发现、通报、判断确认、停车到启动消防及救援系统的时间较长。第七节高速铁路隧道防灾（一）铁路山岭隧道内火灾的特点根据隧道内列车火灾特点，综合分析国外高速铁路隧道列车火灾发生条件及防治措施，高速铁路的隧道安全系统的火灾防治问题应与线路、机车车辆、运输组织、供电及通信信号、车站安全监测、列车工作人员素质等几方面共同解决，最大限度地防止列车在隧道内发生火灾和火灾列车进入隧道，并建立起完善的火灾防止和火灾处置程序和行之有效的管理体制。第七节高速铁路隧道防灾（二）隧道内列车消防设施1、辅助洞室避车洞主要用于长隧道维修养护人员避车，放置维修养护材料及设备，灭火设备等。不论高速铁路采用何种维修养护体制，都不能完全避开运营时间内进行一些必要的维修养护作业，而避车洞是永久性建筑物，是作业人员和设备的安全待避所，可以为作业人员和行车提供可靠的安全保障。第七节高速铁路隧道防灾（二）隧道内列车消防设施2、给排水设施给水主要用于消火栓用水,可照有关消防法设置,排水应综合考虑隧道渗漏排水和消防排水的要求设计。洞口应考虑有能满足消防用水要求的水源或专用蓄水池或水井。并保持有足够的水量。3、通讯联络设备为保证养护维修人员的联络,或与最近车站及控制中心等的联络应沿全线分布设置,并应充分利用车载无线通讯设备。4、照明设施5、灭火设施6、标志牌及报警装置第七节高速铁路隧道防灾（三）隧道外消防设施1、列车火灾检知设备对于列车上的火灾检知,可以通过列车工作人员及乘客发现并报告。但对车厢外的火灾却难以发现。高速铁路隧道消防措施应以火灾（包括隐患）列车不进入隧道为首要目标，应在隧道集中区段的相临车站设置主要由红外摄象机、高速工业电视、辆数检测器等构成的固定式单向列车火灾检知设备。第七节高速铁路隧道防灾（三）隧道外消防设施2、火灾判定指挥为了尽早地发现火情,必须准确地掌握通常条件下的列车温度,并以此为基准尽可能低地设定火灾判定基准温度。①紧急警报“紧急警报”与车次及发热异常位置无关,当检测出列车表面温度有异常升高时立即发出警报。②判定警报“判定警报”是低于“紧急警报”的基准温度的警报。第七节高速铁路隧道防灾（三）隧道外消防设施3、救援列车在隧道群的相邻车站配备救援列车及专用场地和设备，并能保证救援列车经常处于待动状态。①车场设施救援列车的编组场以及信号设施；入库线；加油站；动力和照明电源；车场照明设备；通讯设施；其他设施。②救援列车装备足够的牵引动力（内燃）；起吊设备；消防设备；医疗救护设备；通信及指挥系统；自身防护设备；其他设备。第七节高速铁路隧道防灾（三）隧道内列车火灾基本措施1、预防措施机车车辆本身的高热设备器件不接触可燃物；电气设备可靠；可燃物尽可能采用耐燃材料或经过耐燃处理；车辆间连接采用隔燃措施，以阻止火灾向相邻车辆蔓延；隧道用材料难燃化：如采用难燃电缆、埋入式电缆等；对乘客携带易燃品采用更严格的控制。第七节高速铁路隧道防灾（三）隧道内列车火灾基本措施2、灭火及防止火灾扩大措施①早期发现及时报警②初期灭火从火灾发展过程来看，初期灭火开始越早效果越好，原则上初期灭火应和疏导旅客避难同时进行。当判定火势已扩大，无法实施初期灭火时，应尽快撤离火灾车辆，为下