车辆设计课件 第2章离合器设计.pptVIP

《汽车设计》第二章离合器设计第一节概述离合器的功能：切断和实现对传动系的动力传递。起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保平稳起步；换挡时将发动机与传动系分离，减少换挡齿轮间的冲击；限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载损坏；降低传动系中的振动和噪声。摩擦离合器组成主动部分：发动机飞轮、离合器盖和压盘等从动部分：从动盘压紧机构：压紧弹簧操纵机构：分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部件2．压紧弹簧和布置形式的选择。膜片弹簧离合器的优点：膜片弹簧离合器——拉式和推式第三节离合器主要参数的选择离合器的静摩擦力矩：假设摩擦片上工作压力均匀时：摩擦片的平均摩擦半径Rc根据压力均匀的假设，可表示为当d/D≥0.6时，Rc计算为：膜片弹簧的变形特性H/h、h的选择圆锥底角的选择膜片弹簧自由状态下:α=9°～15°。材料：60Si2MnA或50CrVA2.工艺：强压处理：在分离方向上，使之过位移3~8次；塑性变形产生反向残余应力，使疲劳寿命提高5%~30%凹面或双面喷丸处理：表层产生塑性变形，形成强化层，提高疲劳寿命分离指端部高频淬火与镀铬：可提高耐磨能力膜片弹簧与压盘接触圆处挤压处理：防止产生裂纹第五节扭转减振器的设计组成：弹性元件、阻尼元件、弹性元件—降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型。阻尼元件—耗散振动能量。单级线性减振器的弹性元件采用圆柱螺旋弹簧，应用于汽油机汽车中。第六节离合器的操纵机构1．对操纵机构的要求1）踏板力要小，轿车：80～150N，货车：150～200N。2）踏板行程在一定的范围内，轿车：80～150mm，货车：180mm。3）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。4）有对踏板行程进行限位的装置，防止操纵机构因受力过大而损坏。5）应具有足够的刚度。6）传动效率要高。7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。1）踏板行程S：实现轴向弹性的方法从动片外缘开6-12个T型槽，形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。将扇形波形片的左右凸起段分别与左右侧摩擦片铆接。实现轴向弹性的方法用阶梯形铆钉杆的细段将成对波形片的左、右片分别铆接在左侧和右侧摩擦片上。左侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆接有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形片铆合从动盘毂InstituteforElectricVehicleSystemControlXianJiaotongUniversityAutomobileDesign第一节概述主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。第二节离合器的结构方案分析周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器1）较理想的非线性特性；2）结构简单，轴向尺寸小，零件少，质量小；3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能稳定；4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6）弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好；7）有利于大批量生产，降低制造成本。第二节离合器的结构方案分析2．压紧弹簧和布置形式的选择制造工艺复杂，成本高，对材质和精度要求高，非线性弹性特性不易控制，开口易产生裂纹，端部易磨损。第二节离合器的结构方案分析2．压紧弹簧和布置形式的选择膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同膜片弹簧离合器——拉式和推式第二节离合器的结构方案分析2．压紧弹簧和布置形式的选择膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同1.离合器的扭矩传递能力≈0.53~0.70第三节离合器主要参数的选择2.后备系数β设计时Tc应大于发动机最大转矩：Tc=βTemaxTemax为发动