锚索施工方案(最终).docVIP

广州市轨道交通六号线

【东湖站～东山口站～区庄站～黄花岗站】土建工程

盾构始发井(兼轨排井)

预应力锚索施工方案

审批：

中铁隧道集团

广州市轨道交通六号线东黄盾构区间工程经理部

二○○六年九月二十八日

目录

目录 1

一、编制依据 2

二、编制原那么 2

三、工程概况 2

四、预应力锚索工程施工方案 4

4.1预应力锚索施工流程 4

4.2预应力锚索施工顺序 5

五、施工方案 8

5.1工期安排原那么 8

5.2方案开工、完工日期 8

六、资源配置 9

6.1劳动力配置 9

6.2主要机械配置 9

6.3材料供给 9

七、质量、平安、环境保护措施 9

7.1质量保证措施 9

7.2平安保证措施 11

7.2.1防火平安措施 1

7.2.2施工平安保证措施 1

7.3环境保证措施 14

7.3.1自然环境保护 1

7.3.2场地内古树保护 1

7.3.3保持环境卫生 1

7.3.4施工噪音控制 1

7.3.5内燃机械空气污染控制 1

7.3.6施工污水控制 1

7.3.7地下管线保护

一、编制依据

1、本标段地质详勘报告；

2、本场地管线调查资料；

3、建筑地基根底设计标准；

4、广州地区建筑基坑支护技术规定(GJB02-98)；

5、建筑基坑支护技术规程(DBJ/T15-20-97)；

6、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；

7、建筑桩基技术标准(JBJ94-94)；

8、混凝土结构工程施工质量验收标准(GB50204-2002)；

9、岩土锚杆〔索〕技术规程〔CECS22：2005〕

10、本工程基坑设计图纸；

11、我单位现有的管理、技术水平；

12、设备及其他资源投入情况；

13、以往类似工程的施工经验；

14、业主的相关管理文件及本单位的投标承诺。

二、编制原那么

1、确保施工方案平安可靠，针对性强、操作性强，设备选型合理；

2、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性与实事求是相结合；

3、确保工期、平安、质量等指标，确保全面履约。

三、工程概况：

广州地铁六号线盾构5标段【东湖站～黄花岗站盾构区间】位于广州市越秀区，由东湖盾构始发井〔兼轨排井〕、【东湖站～东山口站】、【东山口站～区庄站】和【区庄站～黄花岗站】区间构成。

东湖站盾构始发井〔轨排井〕右线里程YDK13+580.590～YDK13+628.844，左线里程ZDK13+580.590～ZDK13+627.597，采用明挖法施工，总长约46.0m，始发井和轨排井分别位于R=300m的圆曲线及缓和曲线上。其中盾构始发井基坑尺寸为长约15.0m，宽25.9m，深度为29.89m；轨排井长约31.0

本段围护结构采用厚1000mm的地下连续墙+预应力锚索，连续墙底位于微风化地层。始发井地下连续墙墙底高程-25.19m，嵌入基底深度为2.5～3.07m；轨排井墙底高程-23.3m，嵌入基底深度为2.487～2.55m。盾构井端头采用φ600mm@450mm的密排搅拌桩加固，基坑周边连续墙两侧各采用两排φ

盾构吊入孔设置2层内支撑。始发井及轨排井段采用7道预应力锚索作为永久支护〔吊入孔处除外〕，锚索长度11～38.5m，锚索锚固段长6～17.5m，第一～五道锚索水平间距1.5m，第六、七道锚索水平间距3m，锚索竖向间距3

盾构始发井〔兼轨排井〕锚索平面及立面图分别如图1、图2、图3所示。

图1盾构始发井〔兼轨排井〕第一～五道锚索平面图

图1盾构始发井〔兼轨排井〕第一～五道锚索平面图

图2第六～七道锚索及内支撑平面图

图2第六～七道锚索及内支撑平面图

图

图3盾构始发井〔兼轨排井〕锚索立面图

四、预应力锚索工程施工方案

4.1预应力锚索概况及施工流程

本工程锚索按永久锚索设计，共计11716m，第一～第五道水平间距1.5m,第六、第七道水平间距为3.0m和1.5m，竖向间距3.0m～5.5m，盾构始发井段沿基坑深度方向设置5道锚索，轨排井段沿深度方向设置7道锚索，除东山口站方向第五道倾角为15o外，其余倾角均为20o〔北面一列锚索倾角为22o〕。锚索采用φs15.2的钢绞线，锚具采用OVM15锚具

轨排井段布置如下：第一道锚索设计为3根Φ15.24钢绞线，P=340KN，Py=200KN，L=33.5m，Lf=16.0m，La＝17.5m；第二道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=530KN，Py=300KN，L=28.0m，Lf=14.5m，La＝13.5m；第三道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=650KN，Py=400KN，L=24.5m，Lf=12.5m，La＝12.0m；第四道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=6