城市轨道交通运营安全 项目六 城市轨道交通运营事故案例分析.ppt

************************************************************************************************【案例4】未确认信号机，列车闯红灯事故2.原因分析（1）该机车班组责任心不强，动车前精力不集中，没有确认信号就盲目动车。司机、副司机没有严格执行标准化作业程序和呼唤应答制度，司机没有对副司机进行认真监控进而在作业中失控，没有凭进路防护信号机的信号显示行车，导致事故发生。（2）人员管理问题。当值司机是刚从1号线调到2号线的第二个班，对2号线来说也是新司机，至事发时9天时间换了3名司机。司机、副司机相互之间了解不够，使两个新司机配班不妥当。（3）排班上的问题。该机车班组在17时55分至次日0时28分上了一个班；接着在次日10时10分至18时25分上第二个班，在第二个班第五个往返时在车站发生冒进信号事故（当天的交路表是跑7个往返共8.3小时）。司机出勤前的休息不充分。【案例4】未确认信号机，列车闯红灯事故3.防范措施（1）加强对客车司机工作责任心的教育，严格履行岗位职责和执行标准化作业程序，动车前和运行中要认真确认道岔、进路和信号，严格按信号显示行车。（2）司机应认真执行在信号开放后再关闭客室门的作业程序。（3）在行车工作中，各闵位员工必须严格执行呼唤应答制度和车务安全联控措施，做到信号不清不动车，未经确认不动车。（4）科学合理地安排作业人员的班次、人员之间的搭配，防止行车作业人员出现过度疲劳现象和人为事故的发生。【案例5】美国华盛顿地铁列车相撞事故1.事故概况华盛顿当地时间2009年6月22日17点，华盛顿东北部两列地铁列车发生了相撞事故。南行的214次列车停在华盛顿东北部与马里兰州交界的地铁红线托腾堡地铁站附近，等候进站命令，同向的112次列车从尾部撞向214次列车，112次列车头部和214次列车尾部均遭到严重损毁。后行的112次列车的头部冲入了前行的214次列车尾部，214次列车尾部车厢被严重挤压变形。此次事故是华盛顿地铁系统自运营以来非常严重的一起列车相撞事故。事故发生后，托腾堡站及塔科马站之间的红线运营服务暂停，新罕布夏大道关闭。此次相撞事故共造成9人死亡、52人受伤，经济损失达1200万美元。【案例5】美国华盛顿地铁列车相撞事故2.原因分析事故发生时，列车正处于自动运行模式，这意味着地铁主要由电脑控制。但是，两列地铁接近时，信号却没有正常发挥作用，主要原因是轨道电路模块及自动控制装置等信号系统设备存在故障，从而使112次列车自动控制装置未能检测到停驶的214次列车，继续高速运行，最终导致列车追尾相撞。另外列车司机应急处置经验不足也是事故发生的原因之一。警方和地铁运营单位的调查结果表明，司机曾试图转自动控制为手动操作，并按下刹车按钮，但实施紧急制动的时机相对滞后，导致列车仍撞向了前行的214次列车。【案例5】美国华盛顿地铁列车相撞事故3.处置措施事故发生后，华盛顿都会区运输管理局、华盛顿特区消防和紧急医疗服务部、华盛顿区警察局、地铁警察局、美国红十字协会以及各种医疗救援组织等部门立即组织开展救援工作。美国交通运输安全委员会立即对事故展开调查。运营控制中心主要采取了以下措施：一是立即联系事发列车的司机，了解事故情况。监控人员通过监视器发现红线线路发生运营事故后，试图与112次列车司机进行联系，但没有回应。随即214次列车司机向控制中心报告了事故发生的确切位置。控制中心派出托腾堡站的工作人员前往事故现场确认情况。二是启动应急指挥预案，向其他部门发布事故信息。运营控制中心切断了供电轨电源，指示该区域附近列车停止运行；控制中心还向消防、警察等部门报告了事故情况，并请求支援。【案例5】美国华盛顿地铁列车相撞事故4.启示与思考此次事故主要是由于信号系统控制故障和人为操作失误引起的。由于信号控制系统是城市轨道交通列车运行的中枢，一旦发生故障，轻则会中断列车运行，重则可能引发运营事故。因此，加强信号控制设备的源头管理和状态监测、及时发现设备故障并进行维修、确保设备完好十分重要。一方面，要对信号系统的状态进行安全监测，及时发现信号系统的故障并进行维修。另一方面，要加强地铁运营管理人员特别是列车司机的从业资格管理和职业素质教育。【案例6】芝加哥地铁脱轨事故1.事故概况美国当地时间2006年7月11日17点6分，芝加哥一辆北行的“蓝线”220次列车在芝加哥市区克拉克湖站和大密尔沃基站之间因设备故障发生脱