驾驶室焊接通用技术要求09.8.5.docVIP

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驾驶室焊接通用技术要求

受控状态

编号

主编

审核

批准

发布实施

山东五征汽车分公司发布

范围

本标准规定了轻型载货汽车驾驶室本体的技术要求、试验方法、标志、转运及贮存。

本标准适用于五征公司设计开发、生产制造的轻型载货汽车驾驶室本体〔以下简称“驾驶室”〕。

2技术要求

2.1一般要求

驾驶室应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并应符合本标准要求。

驾驶室装焊中所使用的零部件，必须是经检验合格并有合格证的产品。

2.2主要尺寸要求

2.2.1

2.2.2驾驶室的风窗框的轮廓尺寸与数模要求的上下偏差值应不大于±2.0mm

驾驶室的风窗框、侧窗框、门窗框的止口边型面与数模要求的上下偏差值应不大于±1.0mm。

2.2.4驾驶室车门的门洞尺寸与数模要求的上下偏差值应不大于±

2.2.5驾驶室应周正、左右对称，左右对称点高度差不大于

车门门缝间隙6-8mm。

车门内密封10-12mm。

焊点直径控制在5-8mm。

以奥驰2000为例

1.地板前翻支架前安装孔中心距680±1mm。

2．地板点焊间距为50~60mm。

3．地板前翻支架后安装孔中心距690±1mm。

4．地板后支撑架焊接完毕后左右方孔间距1203±2mm。

5．风窗框关键点〔对角线尺寸为1865±2mm；前挡风中高为805±2mm〕具体测量部位见质控点明细附图。

2.3焊接质量要求

凸焊螺母、凸焊螺栓等标准件与冲压件的焊接强度符合表1的规定。

表1标准件与冲压件的焊接强度

螺纹规格

最小剥离扭矩，N·m

螺纹规格

最小剥离扭矩，N·m

M4

24.5

M8

44.1

M5

24.5

M10

58.8

M6

34.3

M12

78.4

其它一般焊接件的焊接强度应符合产品图样的规定。

焊缝的外观质量要求

.1凸焊

凸焊螺母凸焊后压痕深度、挤出高度均不超过板厚的30%，且应无裂纹、熔洞、飞溅等缺陷。

.2点焊

驾驶室采用点焊时，焊点数量、位置应符合工艺规定，并应符合以下要求：

焊后压痕深度、挤出高度均不超过板厚的30%；

同一方向上的焊点间距应均匀一致，间距偏差应不大于±3.0mm；

同一条点焊缝上的焊点应在一条直线上，其偏移量一般应不大于±2.0mm；

点焊应牢固，不允许出现漏焊，虚焊及连续开焊，同一条点焊缝上开焊焊点数应不超过5%、且不超过5处，不允许出现相邻两个及两个以上焊点同时开焊及连续的焊点间隔开焊的现象。

焊点处应无裂纹、气孔、缩孔、夹渣、未熔合或局部未熔合等缺陷；

焊点外表应无凹陷、外表凸起、错位、翘曲、烧穿、熔核不连续、熔核直径太大或太小等缺陷。

.3二氧化碳气体保护焊

驾驶室采用二氧化碳气体保护焊时，焊缝数量、位置、尺寸应符合产品图样的规定，外露焊缝应打磨平整，毛刺应清理干净,并应满足以下要求：

焊缝直线度公差应不大于3.0mm；

咬边深度应不大于0.5mm，任意一段长度为100mm的焊缝中，不应有大于φ1.5mm的气孔，直径为φ1.0mm～φ1.5mm的气孔应不多于2个；

焊缝处不允许有裂纹、气孔、缩孔、夹渣、未熔合、未焊透、漏焊、虚焊及烧穿等缺陷；

焊缝外表应呈均匀、整洁的鳞状波纹，应无弧坑、焊丝头和高出焊缝外表的焊瘤、焊渣等缺陷。

2.3.3

2.4装配调整

2.4.1

各搭接处过渡圆滑，无凹陷、凹面，脱节搭接间隙≤2mm。

2.4.3车门铰链紧固螺栓紧固扭矩应为13.72N·m～23.52N·

2.4.4车门及侧围板与相邻外表应过渡平顺，腰线上下差应不大于±1.5mm。车门外表与相邻车身部位外表的高度差应不大于±

2.4.5车门与门框的装配符合设计规定，且同一连续间隙的宽度值的偏差应不大于±

2.4.6前围转角处的间隙应符合设计要求，同一连续间隙的宽度值的偏差应不大于±

2.4.

2.5外观要求

2.5.1

2.5.2

2.5.3

2.5.4

2.5.5

2.5.6

2.5.7

3试验方法

3.1驾驶室的主要尺寸参数专用检具、通用量具或三坐标测量仪测量。

3.2驾驶室的风窗框、侧窗框、门窗框的尺寸用专用检验样架检验。

3.3车门的门洞轮廓尺寸用专用样架检查。

3.4车门与门框的间隙、段差用塞尺与直尺检查。

3.5凸焊螺母、凸焊螺栓的焊接强度采用剥离试验检查，试验步骤如下：

将试件固定在试验台上，用扭力扳手施加垂直于螺母中心轴回转力，到达表一规定的扭矩要求即