旅游四种城市模式.docVIP

区域旅游与产业经济

城镇化模式——四大城市化模式

????????目前比较有代表性的旅游城市化模式有黄山模式、曲阜模式和以武陵源为代表的旅游景区景点城市化现象、以曲江新区为代表的创意景区导向下的城市化现象四种模式。

????????1.黄山模式

????????模式的界定

????????旅游城市化的含义中其中有一方面指以旅游的发展带动人口、资本和物质等生产力要素向旅游依托地区积聚和扩散，旅游区域内城市数量不断增加的现象。黄山作为一个由旅游催生的城市，代表了为旅游活动提供支持的一类城市，其旅游城市化进程极具典型性。

????????模式分析

????????黄山市因黄山而得名，是一个新型的旅游城市，旅游业被称为黄山最具活力的新兴产业。近10年来，黄山国内生产总值中第三产业的百分比值基本占到45以上，2006年到2009年第三产业的百分比值平均值为47，第三产业对经济增长的贡献率举足轻重，而旅游业作为第三产业的龙头，成为黄山市名副其实的牵头产业，在黄山经济的发展过程中的同时，也推动了整个城市经济的进步，加快了城市化的步伐。黄山市在城市化过程中有如下特点：

????????首先，是旅游业的迅速增长和产业化进程。当前黄山的旅游业已初步形成黄山大旅游格局，在自然景观和人文景观相结合，开发与保护并重，硬件建设和软件发展并举的原则下，旅游业由单一型观光游发展成集观光、休闲、修学、风情、民俗、美食、文化、寻古、探险为一体的多元化旅游格局。

????????其次，旅游经济与招商引资。城市经济需要资金的支持对相关产业依赖性极强的旅游经济也不例外，从某种意义上说，黄山市旅游经济的支柱地位引导着城市的投资方向。

????????再次，旅游经济与城市建设。黄山自建市以来，城市基础设施成为建设的重点。近年来交通运输发展迅速，黄山北站位于京福高速铁路、皖赣复线、黄杭高铁“三条高铁”交汇点。并谋划建设黄山至金华、衢州铁路、铜陵至太平铁路黄山段、黄山至池州城际铁路。黄山市是交通运输部规划确定的国家公路运输枢纽城市之一，规划建设的黄山国家公路运输枢纽将形成“一环七射”的高速公路网络，由高速公路外环、合铜黄、徽杭、屯景、黄千、溧黄、祁砀、宁黄高速公路构成，其中合铜黄、徽杭高速公路在中心城区南部形成的南半环为现状高速公路，高速公路北半环，屯景、黄千、溧黄、祁砀、宁黄高速公路为规划高速公路。黄山口岸是安徽省第二大空港，并于2010年黄山航空口岸扩大对外开放通过国家级验收晋升国际机场，目前机场正进行新一轮4E标准改造。

????????2.曲阜模式

????????模式的界定

????????旅游城市化的另一种表现就是旅游区内城市规模在原有基础上逐渐增大的现象。曲阜的旅游城市化与黄山模式不同，从时间上看，曲阜旅游业的发展和城市化相互促进，相互影响，呈现出一种共生关系；从空间上看，在曲阜城市就是旅游地，旅游地即城市，景区景点则分布在城市（旅游区）内部，曲阜旅游城市化的过程，就是一个城市的发展过程。

????????模式分析

????????曲阜的旅游资源大体可以分为三类：一类是以“三孔”为代表的文物资源；一类是以尼山、石门山为代表的自然资源；还有一类是围绕孔子与孔子文化开发建设的一批主题公园。旅游资源的核心部分分布在城市内部，这使城市和旅游区在范围上有了较大的重合。

????????城市在旅游区中的位置以及城市与景区景点的相对位置将对旅游城市化产生极大的影响。

????????首先是旅游产业的布局。从一般意义上说，旅游产业对客源市场和旅游资源有一种趋近性。因此，在黄山的模式中，旅游部门或者围绕景区景点，或者依托城市，分布得较为分

????????2.景区景点行政上条块分割的管理模式

????????景区的多头管理造成了各管理部门“利益均沾、风险不担”的心态，从而无法对景区景点进行统一的开发、规划与保护。

????????3.行政支配旅游经济

????????行政对经济的干预通常存在较大的主观性和任意性，并且往往掺杂了政治因素，景区景点生存的可持续性往往被忽略。

????????4.景区景点与村落区位上的一体化

????????国内相当数量的景区与当地居民的生活区域连为一体，旅游热点一旦形成，将带来景区和居民村落的全面城市化。

????????5.景区原住民对景区景点的依附关系

????????景区景点是原住民赖以生存的基础，顾及到当地的利益，景区的开发与规划往往没有充分考虑居民居住点与景区的关系，随着外来旅游从业者的加入，集中起来形成新的村落与城镇，出现景区的城市化现象。

????????4.曲江模式

????????模式的界定

????????创意景区作为创意旅游综合体的基础及TOLD（TourismOrientedLandDevelopment）模式的发展内