增强现实型抬头显示系统人机交互设计指南（征求意见稿）编制说明.docx

《增强现实型抬头显示系统人机交互设计指南》

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、工作简要过程 1

（一）任务来源 1

（二）必要性及可行性分析 1

（三）主要起草单位及任务分工 1

（四）主要工作过程 2

二、标准编制原则和主要内容 3

（一）编制原则 3

（二）标准主要内容 4

三、采用国际标准和国外先进标准情况 24

四、主要关键指标及试验验证情况 24

五、与现行法律、法规和政策及相关标准的协调性 25

六、贯彻标准的要求和措施建议 25

七、废止现行相关标准的建议 25

八、其他需要说明的事项 25

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一、工作简要过程

（一）任务来源

根据中国汽车保修设备行业协会运输装备专业委员会征集2023年团体标准项目通知，中国汽车工程研究院股份有限公司组织申报了“增强现实型抬头显示系统人机交互设计要求”团体标准。2023年12月1日，中国汽车保修设备行业协会下发关于《道路运输车辆标杆车型技术要求第1部分:厢式货车》等4项团体标准立项的公告（中汽保协字（2023）42号），《增强现实型抬头显示系统人机交互设计指南》（立项变更为指南类标准）获批立项。

（二）必要性及可行性分析

车路协同技术的广泛应用推动形成信息共享的网联环境，驾驶人在车内的可用信息和信息需求增加，车内人机交互复杂的复杂程度也随之增加。驾驶人作为执行驾驶任务的核心，信息过载或交互方式不合理均会引发对其有限认知能力的挑战。因此，如何提升网联环境下车内信息交互的高效性和安全性已成为目前亟待解决的重要问题。

平视显示技术(HUD)通过光学技术将信息投影至驾驶人视线正前方，从而减少驾驶人视线偏离道路的时间、视觉盲区与注意分心。《汽车智能座舱白皮书》和《车路一体化智能网联体系C-V2X白皮书》指出HUD作为网联汽车中重点发展的人车交互技术，已成为智能座舱的重要组成部分，并将为网联自动驾驶技术的发展铺路。目前，HUD技术迭代经历了组合型（C-HUD）、风挡型（W-HUD）和增强现实型（AR-HUD）三个阶段。AR-HUD利用增强现实技术将虚像信息和现实路况实时叠加，改善驾驶人在W-HUD与环境间的注意切换导致驾驶人不能同时处理HUD信息与真实环境信息的问题，可有效优化驾驶体验，被认为是保障网联环境下人机交互高效性的理想方案。

然而，目前有关HUD技术的标准仍然比较匮乏，尤其是在系统测试及效用评估方面。美国SAE组织发布的《OpticalSystemHUDforAutomotive》以及中国电子行业标准《车用平视显示器光学性能测试方法》都仅对HUD技术的光学性能测试及要求进行了规定，但以上标准对于AR-HUD的光学测试的指导能力十分有限，在AR-HUD系统的效用测试评估及设计方面更是无据可依。同时，AR-HUD的测试评估研究存在场景多样性不足、评价定量化不足及测试体系性欠缺等诸多问题。因此，将AR-HUD综合效用评价方法研究纳入IVISTA智能指数规程计划，通过建立完整的测评规程，填补国内对AR-HUD系统效用评估体系及设计要求的空白，使指数规程内容更全面并保持行业领先优势及发挥引导示范作用，引领行业技术发展。

（三）主要起草单位及任务分工

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本标准起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、北京工业大学、交通运输部公路科学研究院、北京梧桐车联科技有限责任公司、长安汽车股份有限公司、吉利控股集团有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东软集团、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司。

本标准主要起草人：曾梦瑾、赵晓华、边扬、陈晨、唐秋阳、刘璐、李辉、程泽辉、王颖杰、张兵兵、林裕佳、孙然、汤轲、向华、苏雅婷、邓平平。

中国汽车工程研究院股份有限公司负责标准编写的全面工作；中国汽车工程研究院股份有限公司、北京工业大学、北京梧桐车联科技有限责任公司、长安汽车股份有限公司、交通运输部公路科学研究院、吉利控股集团有限公司、比亚迪汽车工业有限公司负责组织标准讨论、校验与审核工作，中国汽车工程研究院股份有限公司、北京工业大学负责验证工作。

（四）主要工作过程

（1）项目立项阶段

根据任务要求，中国汽车工程研究院股份有限公司于2023年8月成立了标准编制专项工作组，组织开展标准编制的各项预研工作，并于2023年9月提交“团体标准立项建议书”和“团标立项可行性分析报告”。2023年10月，由中国汽车保修设备行业协会运输装备专业委员会组织行业专家以会议审查方式进行立项评审，并于2023年12月正式批准通过本标准的团体标准项目任务书，并确定中国汽车工程研究院股份有限公司为本标准编制的牵头单位。

（2）起草工作阶段

根据团体标准