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顶进式铁路箱涵施工组织设计

编制依据

1、张家湾铁路专用线跨线桥工程施工图设计和所了解所掌握的技术资料。

2、现行的市政桥梁施工标准及相应的工程验收及检验评定标准。

3、以往公路桥梁施工所取得的经验与教训。

4、现场调查的实际情况。

5、中标通知函中关于工期的有关要求。

6、国家及北京市相关标准及定额。

第一章工程概况

第一节、工程位置及规模

一、工程位置

东六环西侧路京津公路—玉桥西街道路张家湾铁路专用线跨线桥〔6-14轴〕位于通州区东六环主路的西侧，上跨玉带河及张家湾铁路专用线，距离东六环主路约220多米。场地位于潮白河、温榆河近代冲击平原，地形根本平坦，地面标高为16.59～9.76米。

二、工程概况

本桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线相交，斜交角度为51度左右。既有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中心线距离为34.5米，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专用线轨顶标高21.12m，铁路高

出周围地面2.5m左右。

桥梁采用多T梁单独预制、简支安装桥面连续体系和箱梁现浇转体施工相结合的方式，横向采用别离式布置方案。

西半幅桥梁设计方案自南向北如下：35m预应力混凝土简支T梁+2孔25m预应力混凝土简支T梁+〔67+63m〕预应力混凝土T型刚构+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段全长为305米。

东半幅桥梁设计方案自南向北如下：35m预应力混凝土简支T梁+〔63+67m〕预应力混凝土T型刚构+2孔25m预应力混凝土简支T梁+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段长为305米。

25m、30m、35m预应力混凝土简支T梁为预制梁梁缝与桥面混凝土后浇。〔63+67m〕为转体局部现浇施工。下部结构中，桥梁横向采用4个圆墩柱，直径1.5m，桥墩根底横向采用两个9.85×6.5×2.5m的哑铃型承台配合4根直径直径1.5米的钻孔灌注桩。

转体主桥采用63m+67m预应力混凝土连续刚构，其中左幅桥孔跨布置为63m+67m，右幅桥孔跨布置为67m+63m。

上部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，中支点处梁高5.4m，端部梁高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化，63m跨端部合拢段长2.95m，67m跨端部合拢段长6.95m。箱梁顶板宽14.6m，底板宽7.6m，两侧悬臂板长各3.5m，悬臂板端部厚18cm，根部厚50cm；箱梁顶板厚25cm，中墩顶增至50cm；底板厚为25～80cm，腹板厚60～80cm；中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为90cm，边支点处端横梁厚120cm。梁体、板底倾斜形成桥面横坡。

转体箱梁采用两向预应力体系，其中纵向预应力采用15-φs15.2、12-φs15.2及9-φs15.2钢绞线，15-15、15-12及9-15型群锚体系，预应力采用顶、底板及腹板布束方式且尽量靠近腹板布置；横向预应力采用3-φs15.2，BM15-3型群锚体系，单端交错张拉，间距50cm。

下部结构中墩采用墩梁固结，箱形截面，墩身纵横向尺寸350cm×760cm，墩壁厚度90cm，上、下局部别设有1.0m、1.5m长实段。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转体体系；根底采用直径φ150cm的钻孔灌注桩。边墩为双柱式盖梁墩，柱径为φ150cm，工字形承台厚250cm，根底结构形式同中墩。

转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。

转体下转盘是支撑转体结构全部重量的根底，采用C40混凝土现浇而成，下转盘上设置转动系统的下球浇、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装方法进行施工。

球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。

上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。

机动车道、非机动车道桥面铺装自上至下结构形式如下：4cm中粒式沥青混凝土〔AC-16I〕；5cm粗粒式沥青混凝土〔AC-25I〕；3mm防水层〔APP桥面专用改性沥青防水卷材〕。

人行道结构组合自上而下为：25×25×4cm九格方砖；1cm水泥砂浆垫层〔1：3〕；预制钢筋混凝土人行道板；3mm防水层〔APP桥面专用改性沥青防