道路运输车辆标杆车型技术要求 第1部分：厢式货车（征求意见稿）编制说明.docx

《道路运输车辆标杆车型技术要求第1部

分：厢式货车》

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、工作简况 1

二、标准编制原则、主要内容及其确定依据 3

三、预期的经济效益和社会效益 12

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况 12

五、采用国际标准和国外先进标准的情况 12

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系 12

七、重大分歧意见的处理经过和依据 13

八、涉及专利的有关说明 13

九、实施标准的要求和措施建议 13

十、其他应当说明的事项 13

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一、工作简况

（一）任务背景及来源

我国道路运输行业发展迅速。随着我国道路基础设施条件不断改善、经济活力持续保持，公路货运需求显著增加。根据交通运输部统计，2023年末全国公路里程543.68万公里，比上年末增加8.20万公里。公路密度56.63公里/百平方公里，增加0.85公里/百平方公里。全国拥有营运载货汽车1170.97万辆、17216.71万吨位，分别增加4.30万辆、249.38万吨位。根据中国物流与采购联合会统计，2023年我国货运总量创历史最高，公路运输货运量占货运总量的比例为72%。

为促进货运车辆技术升级与结构优化，提高公路运输的效率，物流行业对高质量车型的需求越来越迫切。《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》要求大力发展新型货运组织方式、加快优化货运车型结构，明确将推进物流技术装备现代化作为重点任务之一。《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》（交科技发〔2022〕11号）提出“围绕促进我国交通装备运行智能化、动力清洁化、结构轻量化及核心基础零部件自立自强，实施交通运输关键核心技术攻关，加快关键专用保障装备和新型载运工具研发升级，打造中国交通装备关键核心技术和标准体系。”《质量强国建设纲要》提出“加快产品质量提档升级”。

目前道路运输车辆领域缺少标杆车型评价体系，用户缺少系统辨别优质车型的参考指标。商用车行业主流传播内容被车企“绑架”，用户只能获取到有利于车企的信息，并不一定真实客观。用户了解车辆产品，仅通过车辆的配置参数判断。主要存在以下几点：1）不能获取真实的车辆性能、质量信息；2）不能获取真实的价格；3）对厂家的产品、售后服务宣传持怀疑态度；4）缺少符合自己货运场景的真实口碑的获取通道；5）缺乏同款车型的对比数据。

为贯彻落实《交通强国建设纲要》提到的“推进装备技术升级”的目标，2023年12月1日，中国汽车保修设备行业协会发布了《关于道路运输车辆标杆车型技术要求第1部分：厢式货车等4项团体标准立项的公告》（中汽保协字[2023]42号），正式下达《道路运输车辆标杆车型技术要求第1部分：厢式货车》团体标准制定计划，项目牵头单位为交通运输部公路科学研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司。

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（二）起草过程

2023年10月，交通运输部公路科学研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司成立标准起草组，并提交《团体标准立项申请书》、《团体标准可行性报告》、《团体标准项目任务书》。10月20日，中国汽车保修设备行业协会运输装备专业委员会在厦门组织召开2023年团体标准推进工作会，标准起草组进行了项目汇报。

2023年11月1日，运输装备专业委员会向中国汽车保修设备行业协会报送《关于报送2023年团体标准立项审议结果的函》，建议《道路运输车辆标杆车型技术要求第1部分：厢式货车》团体标准立项顺序为第一。

2023年12月1日，中国汽车保修设备行业协会正式发布《道路运输车辆标杆车型技术要求第1部分：厢式货车》团体标准立项公告。

2023年12月~2024年2月，标准起草组收集厢式货车市场销售数据、工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中厢式货车申报数据、交通部《道路运输车辆达标车型表》中厢式货车申报数据，并分析现有厢式货车整车开发试验、法规试验标准，经过工作组内部多轮沟通、专家研讨，筛选形成了厢式货车评价指标体系初版。在此基础上，形成了标准草案。

2024年3月20日-21日，运输装备专业委员会在天津组织召开2023年年会暨标准审查会，标准起草组针对团体标准编制大纲进行了汇报，与会专家进行了评审并提出了相关的意见建议。

2024年5月30日，标准起草组在北京走访调研京东物流亚洲一号仓，针对京东物流目前车队规模、车辆运营管理、选车购车关注点等多方面进行了交流，并形成了调研会议纪要。

2024年7月9日