锚索张拉技术交底.docx

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中铁北京工程局集团《技术交底书》

技术交底书

表格编号

1309-1

项目名称

新建襄阳至荆门铁路XJZQ-2标

第1页

共5页

交底编号

工程名称

锚索框架梁锚索张拉

设计文件图号

施工部位

DK56+507.52-DK56+765.2区间路基

交底日期

技术交底内容：

编制范围

编制范围为襄荆铁路XJZQ-2标项目经理部DK56+507.52-DK56+765.2路基边坡锚索框架梁锚索张拉。

二、设计情况

襄荆铁路XJZQ-2标路DK56+507.52～DK56+765.20堑边坡设计采用锚索框架梁进行防护。见下图所示：框架以两根竖肋为一片，每片水平宽度为3m，竖肋水平间距3.6m,横梁根数根据边坡坡面长度计算确定，横梁水平布置，通过调整上下端自由段以适应路线纵坡坡度。相邻两片框架之间留2cm伸缩缝，缝内填充浸沥青木板。

框架梁采用压力分散型预应力锚索进行锚固，每孔锚索由三单元共六束组成，钢绞线采用直径15.2mm、强度1860MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线。每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成。钢绞线通过特制的挤压簧（类似于夹片功能）和挤压套（类似于锚环功能）对称地锚固于钢质承载体上。各单元锚索的固定长度分别为L1、L2、L3，共同组成复合型锚索的锚固段。为叙述及计算方便，命名对应锚固长度的单元为D1、D2、D3单元，其对应锚索长度为l1、l2、l3，且l1l2l3。详见下图所示：

上图中，自由段长度根据边坡级数位置不同而有三种设计长度，分别为16m、17m、19m，

三、施工工艺

在进行整体张拉前，取10%～20%的设计张拉荷载进行预张拉，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。张拉时一般按照50-100KN/min的速度进行。

安装千斤顶0△P1（首先单独张拉D1单元2根钢绞线，补足D1单元差异荷载△P1，计算D1单元锚索0-△P1的伸长值即△L1-2，并量取D1单元锚索实际伸长值进行双控校核）△P2（同时张拉D1、D2单元锚索，补足D1、D2单元差异荷载△P2，量取D2单元锚索伸长值△L2-3并与计算值校核，注意此时D1单元伸长值为：△L1-2+△L2-3）40%P(正式整体张拉，量取D3单元伸长值并进行双控校核)60%P80%P100%P120%P(双控校核合格后，持荷10分钟，然后及时进行锁定)。

压力分散型锚索张拉，在对第一、二单元进行差异分步张拉后，分五级进行，每级荷载分别为设计荷载的0.4、0.6、0.8、1.0、1.2倍，每级需要稳定10分钟，并在每一级稳定时间内按1、3、5、10min测读一次锚索位移值。

（一）、准备工作

1、注浆体、框架混凝土及锚斜托台座的混凝土强度达到设计强度的70%以上后，方可进行锚索张拉。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直；

2、将锚垫板管内的混凝土清理干净、消除钢绞线上的锈蚀、泥浆。

3、套上工作锚板，根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层薄薄的黄油。

４、锚板每个锥孔内装上工作夹片。

（二）、千斤顶的定位安装

1、套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位尺寸。

2、装上张拉千斤顶，并且与油泵相连接。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索轴线在一条直线上，不得压弯或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整以满足要求；

（三）、张拉

按张拉程序首先张拉第一单元差异荷载△P1、再张拉第一、二单元差异荷载△P2，然后再分5级进行整体张拉。

1、向千斤顶张拉油缸慢慢送油，直至达到相应张拉级荷载设计值。张拉加荷、卸荷速率应平稳。张拉时,升荷速率每分钟不宜超过设计预应力值的0.1;卸荷速率每分钟不宜超过设计预应力值的0.2。

2、测量预应力筋伸长量。按油表读数及伸长量进行双控检验张拉力及伸长量直至合格，并按设计要求达到稳定持荷时间。

3、做好张拉详细记录。

（四）、锚固

张拉至最后一级时，持荷约10分钟后及时进行锚固锁定。

1、松开送油阀，张拉活塞在预应力筋回缩下回程若干毫米，工作夹片锚固好预应力筋。

2、关闭送油阀，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底。卸荷速率每分钟不宜超过设计预应力值的0.2。

3、按顺序拆除工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。

（五）、封端

锚索锁定48小时内，若发现明显的预应力损失现象，必须及时进行补充张拉。

1、在距工作夹片大于或等于100mm处，机械切除多余的预应力筋，严禁电割、氧割。

2、最后用C30混凝土及时将锚头按设计要求进行封锚。

3、张拉时认真填写张拉记录,每孔锚索施工完成后,应向监理工程师提交必须的验收资料。

各种类型锚索具体补偿张拉及分级张拉控制参