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中铁五局金马寺站工程

工程管理筹划书

中铁五局五公司

金马寺站工程经理部

2014年10月

目录

TOC\o1-4\h\z\u第一章工程概况 1

一、工程概况 1

二、合同造价情况 2

第二章工程管理目标 4

一、工程进度目标 4

二、工程质量目标 4

三、平安生产目标 4

四、文明施工目标 4

五、环境保护目标 4

六、职业健康目标 5

七、本钱效益目标 5

八、节能减排管理目标 6

九、信息化管理目标 6

十、标准化管理目标 6

十一、廉政建设目标 6

第三章工程管理筹划 8

一、工程管理模式 8

二、组织机构 8

三、架子队任务划分 9

四、职责分工/责任矩阵 9

五、大项产品清单 15

六、工程部员工绩效考核 15

七、工程信息管理 15

八、工程竣工验收管理 16

第四章工程施工方案筹划 17

一、施工进度筹划 17

二、主要施工方案 17

三、砼配合比方案 17

四、物资采购供给方案 18

五、施工机械配置方案 19

六、临时设施建设规划 20

第五章工程经济筹划 21

一、合同收入组织管理 21

二、工程责任本钱管理 25

三、分包管理模式与方案 30

四、二次经营管理 34

五、现金流分析及资金方案 36

第六章安质环保及职业健康管理筹划 38

一、质量管理筹划 38

二、职业健康平安管理筹划 43

三、环境保护管理筹划 45

四、节能减排管理筹划 48

第七章风险分析与对策 50

一、工程风险分析评价 50

二、风险对策 50

三、风险例外管理 53

第八章工程科研及创新(创优) 54

一、工程课题管理机构及职责 54

二、科研及创新工程立项规划 54

三、拟定实施方案 54

四、成果验收与鉴定 54

第一章工程概况

一、工程概况

1.主要工程数量

金马寺站位于金马寺上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路太平路呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接大树营站，东接太平村站。车站总长174.00m，标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11223㎡，其中主体建筑面积9195㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。

2.工程特点及重难点工程

2.1、本工程石方开挖量大，大局部为中风化灰岩，抗压强度高，大量石方开挖集中在靠南侧10层高层建筑物一侧，开挖线最近处距离相邻10层建筑物仅2.91m，常规控制爆破平安施工难度大。如何合理选择石方开挖方案并有效地组织实施，是本工程能否顺利实施的重难点。

2.2、周边管线较多，交通流量大，施工期间协调工作量大。

2.3、距周边建筑物近，保护措施及过程中沉降控制是重点。

3.合同工期：

业主要求开竣工时间、节点工期根据招标文件要求：标段内全部工程施工总工期为15个月，招投标文件开工日期为2012年08月10日。因征地拆迁、管线迁改原影响，实际开工日期为2013年8月10日，车站主体工程方案于2015年6月30日完成，附属工程方案于2015年12月30日。目前由于西端房屋、南侧管线未拆迁，导致二期、三期工程不能开工，现已经没有工作面，迫使停工。

4.设计概况

4.1．车站主体机构及内部结构构件的平安等级为一级，在进行承载能力计算时，重性其系数取γ0=1.1。

4.2．车站结构按甲级人防工程、结构按常6级、核6级人防荷载进行结构验算。

4.3．车站结构设计按地震设防烈度为8级进行抗震验算并设防，抗震设防类别为乙类，地下结构抗震等级为三级。

4.4．车站主要受力构件采用一级防火标准。

4.5．结构计算构件采用荷载结构模式进行计算。使用阶段主体与结构侧墙与顶、底板形成一个箱型结构，主体结构采用全包防水。

4.6．车站结构以混凝土自防水为主，主体结构防水等级为一级，结构抗渗标号不低于P8，并铺设全包外防水。

5.相关方情况

建设单位：昆明地铁建设管理，事业单位组织，直接管理模式。

设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，企业单位，分级管理模式。

监理单位：北京铁城建设监理公司，企业单位，分级管理模式。

6.相邻标段施工单位情况

本工程小里程方向由于房屋拆迁、管线迁改未完成，还未开工；大里程方向施工单位为中铁十八局，现阶段施工的轨行区与我标段施工的轨行区已连接，但该单位已经停工一年。

二、合同造价情况

1.合同类型

合同类型：单价承包合同。

2.合同总价款

合同总价，其中一、主体结；二、附属结构1002