铁路无砟轨道技术引进.pptVIP

1.3.2桥上铺设

（台湾高速铁路雷达2000型铺设图）此道岔无砟轨道已在武广客运专线上进行了铺设。道岔板式无砟轨道是由板下设刚性传剪器及自流平混凝土底座构成的不设隔离层的混凝土道床。1.3雷达2000型无砟轨道1.3.4雷达2000型无砟轨道在我国的应用中所遇到的问题及解决措施：1）雷达2000型无砟轨道沿枕块周边出现离缝现象；因底座混凝土伸缩道床板侧面在假缝处向上出现裂纹；这些通过将枕块角处改成圆弧及施工工艺的改进，已有缓解。2）雷达2000型双块式枕块为桁架形骨架筋与混凝土枕块组成，枕块为半枕高度。运输、搬运时，均使枕端沿外侧承轨槽挡肩边沟处开裂。本次德国设计将承轨槽两侧沟槽中间封死，以缓解裂纹的出现。同时对雷达2000的承轨槽型式进行了改动。3）轨距挡板外侧下设置相应的凹槽，但此措施使JW-8不能通用。4）梁面保护层采用梁体预埋传剪器钢筋孔，使保护层与梁体联结，设凹槽限位抗剪，致使梁面水不会通过隔离层，此为中国应用上的创新。1.3雷达2000型无砟轨道1.3.5小结1）雷达2000型在德国高速铁路铺设技术相对旭普林和博格板式无砟轨道较为成熟。2）雷达2000型的结构筋相对CRTS双块Ⅰ型的配筋要大，整体结构刚度大，铺设时不易变形。3）由于道床板是断开的，钢轨扣件系统采用小阻力扣件，但较我国的扣件阻力大，根据温度跨度设计铺设钢轨伸缩调节器。曲线处超高由混凝土底座形成。1.4CRTSⅠ型板式轨道1.4.1CRTSⅠ型板式轨道的结构与应用：1）轨道结构类似日本板式轨道，已在我国秦沈客运专线狗河、双河特大桥铺设，至今六年多的使用历史。2）在日本高速铁路上铺设也有近四十年的历史。从技术看已经是相当成熟的。3）CRTSⅠ型板由预应力混凝土结构和普通的钢筋混凝土结构两种；预应力混凝土板采用无粘接后张法预制；普通钢筋混凝土结构多为框架型式。1.4CRTSⅠ型板式轨道1.4.2CRTSⅠ型板式轨道应用中的一些问题：1）板式轨道结构从设计、铺设、使用上相对比较成熟，CRTSⅠ型、Ⅱ型板的关键技术在CA砂浆的灌注。至今其质量难予控制。2）我国采用先张法制作的CRTSⅠ型板于哈大客运专线成高子试验段时，为解决板的绝缘问题，撤去了板的结构钢筋，从而避免了钢筋的直接交叉联结，不构成钢筋闭合回路，设计者还认为可降低钢筋的配置量，“节省投资”。3）先张法板制作技术，为CRTSⅠ型板提供了一种板的施制方法。但采用先张法降低配筋率，减少构造的配置，既无理论根据，也无实践依据，有可能使板发生粉碎性伤损。1.4CRTSⅠ型板式轨道1.4.2CRTSⅠ型板式轨道应用中的一些问题：4）现行混凝土结构设计规范，尚没有对结构物的构造按先张法和后张法进行配置研究。对先张法构件，存在有锚固压，应在钢筋端部加设箍筋，使锚固压预应力值逐步增加。构造筋的配置不是根据预应力施加方法，而是根据混凝土构件抗裂和抗剪要求而配置。5）建筑研究院专家认为加大预应力可缓解构件构造不足的问题。应用后加剧了混凝土结构裂纹的出现，预应力过大，在外荷载还未施加时，预应力作用使混凝土结构内砂石骨料形成微裂；待外荷载施加后使裂纹发展到表面上。加大预应力法可行，后张法也可以使用加大预应力。1.4CRTSⅠ型板式轨道1.4.2CRTSⅠ型板式轨道应用中的一些问题：6）预应力混凝土结构使用已有百年历史，全世界尚没有得出采用先张法可较后张法降低构造筋配置的理论。目前规范存在问题，应予以修改。从这个角度看，采用先张法可降低构造配置的作法难以让混凝土结构工作者接受。7）哈大客运专线成高子站试验段的先张板下裂纹出现，就是一个有力的证明。后张法板的裂纹出现在锚具周边，而不是受力部分的下缘。铁路无砟轨道技术引进

前言铁路客运专线无碴轨道技术引进，引进：德国博格板式轨道、雷达2000双块式、旭普林双块式轨道技术以及相应配套福斯罗扣件系统，其中旭普林双块式（配套中国新型WJ-8型扣件）同时也引进：日本单元板式无碴轨道及填充CA砂浆技术前言铁路客运专线无碴轨道的道岔技术引进，与德国BWG建立合资，设计制造长枕埋入式无碴道床高速道岔京津城际铁路，应用博格板式轨道技术，试铺2组博格板道床道岔法国科吉富公司，设计技术转让，中国制造高速道岔前言铁路客运专线钢轨扣件的技术引进，德国福斯罗钢轨扣件系统英国潘得路FC（有碴轨道）、SFC（无碴轨道）钢轨扣件系统国外轨道技术的引进，无异于：提高了我国铁路轨道技术，加快