巴拿马运河主要港口介绍.docx

巴拿马运河是世界上最重要的人工水道之一，位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。全长约82千米，最宽处达304米，最窄处也有152米。船闸系统采用水闸式运河设计，设有三级船闸。船只通过船闸时，会像坐电梯一样，随着水位的升高或降低，从一个水位段进入到另一个水位段，从而实现跨越不同海拔的航道。

运河极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航程，使船只无需绕行南美洲南端的合恩角，节省了大量的时间和燃料成本，对国际贸易和全球航运格局产生了深远影响。运河为巴拿马带来了可观的经济收入，运河通行费是巴拿马国家财政的重要来源之一。同时，也带动了巴拿马相关产业的发展，如港口服务业、物流、金融等。运河在军事上具有重要的战略意义，是连接两大洋的战略通道，对保障海上运输安全和军事力量的快速投送具有重要作用。

巴拿马运河连接大西洋和太平洋，其沿岸有多个重要港口，以下是一些主要港口介绍：

太平洋沿岸港口

巴尔博亚港（Balboa）：

巴尔博亚港位于其太平洋入口处。巴尔博亚港于1909年建成启用，1997年更名为巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,S.A.），其前身为安孔港（AnconPort）。在运河建设初期，美国人对这片旧法国船坞区域进行了翻新改造。巴尔博亚港地理位置优越，作为货物枢纽发展潜力巨大，它连接了来自远东和北美的主要班轮服务与南美洲西海岸、中美洲及加勒比地区。目前，巴尔博亚港是拉丁美洲排名第一的转运码头，年处理能力达500万标准箱（TEUs）。

和记港口旗下的巴拿马港口公司（HUTCHISONPORTSPPC）自1997年获得国家授予的特许经营权以来，负责巴尔博亚港的运营管理，同时也负责大西洋沿岸克里斯托瓦尔港的运营（2021年，特许权又延长了25年。）。从那时起，和记港口旗下的巴拿马港口公司开始对其泊位进行改造，并使其适应全球贸易的新模式。

巴尔博亚港拥有40公顷的集装箱存储区和5个集装箱泊位，配备25台岸桥（10台超巴拿马型、8台巴拿马型和7台超级超巴拿马型），堆场还有47台以上的轮胎式龙门起重机，以服务客户。集装箱货物的转运业务占集装箱总吞吐量的90.2%，其余部分则面向当地市场。与铁路公司相邻的联运设施，便于将集装箱转运至科隆的港口。巴尔博亚港还接收和发送干散货、液体散货及特殊货物，并提供总计3612个冷藏箱插座。

巴拿马城港（PanamaCity）：

巴拿马的首都巴拿马城的港口，是该国重要的经济中心和交通枢纽。它不仅是巴拿马运河太平洋沿岸的重要港口，也是中美洲地区重要的贸易港口之一，承担着大量的货物装卸和转运业务，拥有现代化的码头设施和仓储设备，可停靠各种类型的船舶。

该码头位于运河太平洋西侧入口处，原址为美国罗德曼海军基地。该港口运营商新加坡国际港务集团（PSA）于2010年12月开始运营，最初负责接收用于运河扩建的物资和铁制品。其第一阶段建设拥有一个长度为330米的泊位，并配备了3台超巴拿马型岸桥和9台轮胎式龙门起重机（RTGs）。第二阶段配备了12台轨道式龙门起重机和8台岸桥，这些岸桥的作业范围可达24列宽的集装箱，能够服务载箱量达18,000标准箱（TEU）的船舶。该港口的总处理能力为200万标准箱。

大西洋沿岸港口

科隆自由贸易区港（ColonFreeZone）：位于巴拿马运河大西洋入海口处的巴拿马科隆市东北部，是美洲最大的自由贸易园区，也是仅次于中国香港的全球第二大中转站。这里交通便利，有高速公路连接港口和国内重要城市，中国、美国、日本及欧洲等工业化国家和地区的贸易商品可经过科隆转口到中南美洲及加勒比海地区各国。

科隆集装箱码头是长荣集团的一部分，自1997年起在巴拿马开始运营。1994年，长荣集团提议利用巴拿马的地理位置、该国的交通优势以及丰富的海运和物流服务来建设一个现代化的集装箱码头。1995年，在科科索洛北部开发一个集装箱码头的总体规划提交给了巴拿马政府，随后名为CCT的新码头在原美国海军基地的旧址上建成。

该码头总面积为74.33公顷，已建成的部分岸线总长1050米，拥有4个集装箱泊位、11台岸桥和其他堆场设备，年处理能力达240万标准箱。进港航道水深16.4米。港内有半径为600米的船舶掉头区。防波堤入口宽200米，允许船舶进入曼萨尼约湾。该海港有公路连接科隆自由贸易区和铁路，便于货物的集散和转运。

克里斯托瓦尔港（Cristobal）：

克里斯托瓦尔港（Cristobal）：位于巴拿马运河大西洋一侧的入口处，该港口拥有良好的码头设施和装卸设备，可停靠大型船舶，主要承担着货物的装卸、转运和存储等业务，是连接大西洋和巴拿马运河的重要枢纽。

克里斯托瓦尔港也由和记港口巴拿马公司（HUTCHISONPORTS