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飞机的主要功能系统（二）

飞机的功能系统一般包括推进系统、燃油系统、液压系统、冷气系统、环控系统、操纵系统、电气系统、

航电系统、军械和火力控制系统等任务系统。前面主要介绍了推进系统、燃油系统、液压系统的基本组成和

功用，下面介绍飞机的冷气系统、环控系统、操纵系统、机械系统、起落装置和任务系统的组成和功用。

一、冷气系统

冷气系统又叫压缩空气系统，它是利用压缩空气膨胀作功的原理来传动飞机的相关部件。飞机的冷气系

统主要由压力源系统、主冷气系统和应急冷气系统三部分组成。

压力源系统主要储存各工作部分所需的冷气。由压力高于12.7MPa的地面气源，通过机上的充气嘴，向

机上的冷气瓶或空气瓶内进行充气，使用时通过各部分的操纵开关向各附件提供冷气。

主冷气系统主要用于飞机座舱盖的正常开启、关闭、应急抛放及气密带的充气；也用于抛放阻力伞；向

雷达舱进行增压等。

应急冷气系统主要用于紧急情况下，实现应急放下襟翼、应急放下起落架、应急刹车操纵等。

二、环控系统

飞机在飞行中，随着飞行高度和飞行速度的不断变化，外界大气的温度、压力也会剧烈变化，通常会产

生与人的正常生理需要不相适应的问题。为了给飞行员创造一个良好、舒适的工作环境，飞机上通常采用气

密座舱，并设置了环境控制系统。在飞行中环控系统不断向座舱内输送新鲜的增压空气，并能够自动调节座

舱内的温度和压力；同时，环控系统也为无线电电子设备舱的相关设备进行增压以及散热，以保证飞行员的

安全、电子设备的正常工作等，使飞机满足总体战技指标的要求。

环控系统主要包括：空气调节系统、设备增压系统和液体冷却系统等。其中空气调节系统又分为引气和

分配子系统、制冷子系统、设备通风冷却子系统、温度调节子系统和座舱压力调节子系统等。

环控系统主要具有几方面的功能，一方面环控系统要保证飞行员在座舱里的工作条件、维持座舱内的压

力和温度，给座舱通风，给飞行员散热，为风挡及座舱盖玻璃进行除雾和预防风挡玻璃结冰等；另一方面环

控系统要保证无线电设备的工作条件，冷却舱内的设备并为设备舱进行增压；另外，环控系统还要为飞行员

的抗荷服进行通风，为蓄电池箱通风，为燃油蓄压油箱增压，为弹药箱的气体推力器提供能源，为分子筛制

氧提供气源，为飞行员的卫生装置提供气源等。

三、操纵系统

飞机飞行操纵系统是用来传递飞行员的操纵指令，使飞机各操纵面按指令的规律偏转，产生气动操纵力

和力矩，实行各种飞行姿态的稳定控制。自飞机诞生以来，飞行操纵系统的发展大约经历了简单机械操纵系

统、助力操纵系统、增稳和控制增稳操纵系统以及电传操纵系统四个阶段。

飞机的操纵机构主要有驾驶杆（或驾驶盘）、脚蹬和油门杆等。

飞行员一般通过驾驶杆操纵平尾和副翼，前后推拉驾驶杆改变平尾偏角，产生使飞机低头或抬头的俯仰

操纵力矩；左右压驾驶杆改变副翼偏角，产生使飞机倾斜的滚转操纵力矩；通过左右脚蹬操纵方向舵偏角，

产生使飞机偏航的操纵力矩；油门杆操纵主要用来改变发动机推力，控制飞机的飞行速度。

飞机的操纵主要包括纵向操纵、横向操纵、航向操纵和机翼增升装置的操纵等。

对于全动平尾的飞机，纵向操纵由左右水平尾翼同步偏转来实现，它们取决于驾驶杆沿俯仰方向的偏转，

驾驶杆前推，飞机低头；驾驶杆后拉，飞机抬头。

横向操纵由左右襟副翼和左右水平尾翼的差动偏转来实现，它们取决于驾驶杆沿倾斜方向的偏转，向左

压杆，飞机左倾；向右压杆，飞机右倾。

航向操纵由方向舵的偏转来实现，它取决于脚蹬的位移，左脚蹬舵，机头左转；右脚蹬舵，机头右转。

机翼的增升装置由前缘襟翼、后缘襟翼和副翼组成，使用机翼增升装置是为了改善飞机的起降性能和机动特

性。

四、起落架装置

飞机的起落架装置包括起落架和着陆减速伞系统两部分。起落架主要供飞机在地面停放、滑行、起飞和

着陆使用，并在起飞、着陆及滑跑过程中吸收与地面的冲击能量和飞机的水平动能，保证飞机在滑行、起飞

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和着陆时的安全，使飞机具有良好的地面运动操纵性和稳定性，现代飞机的起落架一般是可收放的。着陆减

速伞系统主要用于提高战斗机的着陆性能，缩短着陆滑跑距离。

大部分飞机在陆地上进行起飞和着陆，也有在水上或航空母舰上起飞和着陆的飞机。在陆地上起飞着陆

的飞机通常使用带机轮的起落架系统。

当要求飞机在雪地起飞着陆时通常会使用雪橇。如果要求飞机同时能在有雪和无雪的地面上使用时，则

需要同时装有雪橇和