(4.2.1)--(无水印)20181209 飞机纵向力矩系数的表达式.ppt

飞机纵向力矩系数的表达式

飞机的纵向平衡与纵向力矩纵向平衡：飞机纵向的力和力矩平衡机翼力矩机身力矩平尾力矩力平衡力矩平衡

机翼平面形状——多种多样

矩形机翼力矩－按压心计算其位置是速度和迎角的函数无扭转椭圆薄机翼升力线斜率

焦点：迎角改变时，机翼（飞机）升力增量的作用点。焦点焦点位置与迎角无关。它实际上是翼型/机翼/飞机随迎角变化而引起的升力增量的作用点。1927年，英国的气动学家悉尼·巴林顿·盖茨(SidneyBarringtonGates,1893-1973)提出了“焦点”概念。苏联的气动学家们认为，首先提出“焦点”概念的是俄罗斯的科学家恰普雷金(SergeiAlekseyvichChaplygin，1869-1942)。

对称翼型的机翼纵向力矩零升力矩非对称翼型的机翼纵向力矩矩形机翼力矩－按焦点计算

零升力矩系数焦点到机翼前缘的相对位置质心到机翼前缘的相对位置机翼纵向力矩系数矩形机翼纵向力矩系数

机翼平面形状——多种多样

空气动力弦：一个假想的矩形机翼（当量机翼）的翼型弦线。该矩形机翼和给定的非矩形机翼面积相等，空气动力与纵向力矩特性相同。平均空气动力弦的弦长称为平均空气动力弦长，常用bA表示。平均空气动力弦

任意平面形状机翼的纵向力矩系数其中零升力矩系数质心到机翼前缘的相对位置焦点到机翼前缘的相对位置机翼纵向力矩系数当量机翼

机身纵向力矩机身对机翼力矩的影响1）零升力矩系数增加（Δmz0b）2）焦点向前移动无尾飞机的零升力矩系数无尾飞机的焦点的相对位置机翼和机身组合体（称无尾飞机）的纵向力矩系数

平尾纵向力矩平尾对飞机力矩的贡献1）对零升力矩系数的贡献（mz0ht）2）对飞机焦点的影响平尾的纵向力矩系数

平尾零升力矩系数对飞机焦点相对位置的影响速度阻滞系数平尾静矩系数平尾安定面的安装角平尾升力线斜率平尾偏角升降舵效率下洗角随升力系数的变化率0焦点后移平尾零升力迎角

平尾对飞机焦点位置的影响平尾使得飞机焦点后移

全机的纵向力矩全机焦点相对位置全机零升力矩系数

全机纵向力矩系数由两部分组成，一是与升力无关的零升力矩系数，二是随升力增大而绝对值增大的升力力矩系数。机纵向力矩系数绝对值会随着马赫数的增大引起的焦点后移而增大全机的纵向力矩系数仍将与Cy（或?）成线性关系全机纵向力矩系数的变化规律

全机纵向力矩系数的变化规律纵向力矩系数随Cy（或?）的变化规律Ma=0.7，xG=38%bA