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海绵城市建设中的雨洪资源综合利用措施——以北京市海绵城市试点道路工

一、引言

随着城市化进程的加快，城市排水系统面临着巨大的压力。传统的城市排水系统往往以快速排洪为主要目标，这种模式在解决城市内涝问题的同时，也导致大量的雨水资源未能得到有效利用。北京市作为中国的首都，近年来积极响应国家海绵城市建设号召，大力推进雨洪资源的综合利用。然而，由于历史原因和城市扩张速度加快，北京市海绵城市建设仍面临诸多挑战。本文旨在探讨北京市海绵城市试点道路中雨洪资源综合利用的措施，以期为我国海绵城市建设提供参考。

(1)海绵城市建设是解决城市水问题、实现可持续发展的重要途径。雨洪资源作为一种重要的水资源，具有巨大的开发潜力。然而，目前我国城市雨洪资源利用率较低，浪费现象严重。因此，如何有效利用雨洪资源，提高城市水资源的循环利用率，成为海绵城市建设的重要任务。

(2)北京市海绵城市试点道路的建设，旨在通过科学合理的规划设计，实现雨水的收集、储存、净化和利用，提高城市水环境质量和防洪排涝能力。试点道路的雨洪资源综合利用措施主要包括以下几个方面：一是建设雨水花园、渗透路面等海绵设施，提高雨水下渗；二是采用雨水收集系统，将收集的雨水用于绿化灌溉、道路清洗等非饮用水用途；三是优化雨水排放系统，减少地表径流；四是加强雨水净化处理，提高雨水质量。

(3)本文以北京市海绵城市试点道路为研究对象，通过对雨洪资源综合利用措施的深入分析，总结出以下特点和挑战：一是措施多样化，包括技术手段和政策措施；二是实施过程中需要克服诸多技术难题，如雨水收集、储存、净化等方面的技术；三是政策支持力度不够，导致海绵城市建设推进缓慢；四是公众参与度低，影响了海绵城市建设的顺利进行。通过对这些问题的分析和探讨，本文旨在为北京市海绵城市试点道路雨洪资源综合利用提供有益的借鉴和启示。

二、北京市海绵城市试点道路雨洪资源综合利用现状

(1)北京市海绵城市试点道路的建设始于2015年，至今已覆盖多个区域，包括朝阳、海淀、丰台等。据统计，截至2020年底，北京市已建成海绵城市试点道路约100公里，涉及面积超过1000公顷。其中，朝阳区试点道路面积最大，达到300公顷。这些试点道路在雨洪资源综合利用方面取得了一定的成效，例如，通过建设雨水花园、渗透路面等设施，试点道路的雨水下渗率提高了30%以上。

(2)在北京市海绵城市试点道路中，雨水收集利用成为一大亮点。例如，在海淀区的某试点道路上，通过建设雨水收集系统，每年可收集雨水约5000立方米，用于绿化灌溉、道路清洗等非饮用水用途。此外，该系统还配备了雨水净化设备，使收集的雨水水质达到绿化用水标准。据统计，试点道路雨水收集利用率达到80%，有效缓解了城市用水压力。

(3)北京市海绵城市试点道路在雨洪资源综合利用方面还注重技术创新。例如，在丰台区的某试点道路上，采用了新型渗透路面材料，该材料具有优异的透水性能，可有效减少地表径流。据统计，该试点道路的径流系数降低了40%，有效缓解了城市内涝问题。此外，丰台区还推广了雨水花园、植草沟等海绵设施，提高了雨水下渗和净化能力。通过这些措施，试点道路的雨洪资源综合利用效果显著，为北京市海绵城市建设提供了有益经验。

三、雨洪资源综合利用措施

(1)在北京市海绵城市试点道路中，雨水花园作为一种重要的海绵设施，发挥着收集、净化和利用雨水的作用。例如，在朝阳区的某试点道路上，建设了总面积达5000平方米的雨水花园，通过植物根系和土壤的吸附作用，每年可净化雨水约15000立方米。此外，雨水花园还具有美化环境、降低噪音等附加效益。据统计，该雨水花园的雨水利用率达到85%，有效缓解了城市水资源短缺问题。

(2)渗透路面是北京市海绵城市试点道路中另一项重要的雨洪资源综合利用措施。以丰台区的某试点道路为例，采用新型渗透路面材料后，路面透水率提高了60%，有效减少了地表径流。该试点道路在雨水径流控制方面的表现尤为突出，径流系数从原来的0.85降至0.32。此外，渗透路面还具有耐久性好、维护成本低等优点，为城市雨洪资源综合利用提供了新的思路。

(3)雨水收集系统在北京市海绵城市试点道路中的应用也取得了显著成效。例如，在海淀区的某试点道路上，通过建设雨水收集系统，每年可收集雨水约5000立方米，用于绿化灌溉、道路清洗等非饮用水用途。该系统采用了先进的雨水净化技术，确保收集的雨水水质达到绿化用水标准。据统计，该试点道路雨水收集利用率达到80%，有效降低了城市用水压力，同时也提高了雨水资源的循环利用率。

四、案例分析及效果评估

(1)北京市海绵城市试点道路之一的朝阳区某道路，自实施海绵城市建设以来，通过建设雨水花园、渗透路面和雨水收集系统等，实现了显著的雨洪资源综合利用效果。该道路的径流系数由实施前的0.85降至0.