《无人机综合监管与航路规划》 课件 情境六 无人机航路如何监管（6课时）.pptx

;项目1了解无人机交通管理概念;/video/BV1Xx411b76Y/?spm_id_from=333.337.search-card.all.clickvd_source=d464ca413168ed334ab63c44b43073b2;项目1了解无人机交通管理概念;29;30;31;32;33;34;项目2了解无人机低空航路规划;第1类,适飞空域,指对应等级无人机不用提前申报计划,在该类空域中报备飞行即可;

第2类,管控空域,指无人机到该类空域中需要报空中管制部门批准方可在该空域中飞行;

第3类,隔离空域,指无人机与有人驾驶航空器保持一定间隔的中间隔离空域带;

第4类,空中禁区,指一般情况下严禁民用无人机飞入区域;

第5类,净空保护区,有人驾驶航空器机场起飞离场或进近降落设计有机场净空保护区,不允许未经批准的微轻小型无人机进入。;项目2了解无人机低空航路规划;低空公共航路;/s/eCTKUU3TKp0VL_M5bBSU7Q;/p/566626742;当前进展较快的包括美国国家航空航天局（NASA）研制的无人机交通管理（UTM）系统、欧洲航空安全局（EASA）推出的?U-Space?系统、中国民用航空局（CAAC）推动的民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM），以及新加坡项目团队提出的城市场景下无人机城市交通管理系统（uTM-UAS）等。;目前，公共或专用的基础设施支撑无人机运行还局限于小规模、低频次和简单环境。面向未来无人机商业化运行大发展，尤其是低空无人机规模化和体系化发展，当前基础设施服务体系还存在以下问题需要不断完善和改进：对于高精度导航，GPS?和广播式自动相关监视系统（ADS-B）等当前常用无人机导航和监视技术在复杂城市环境中存在位置误差较大、高密度环境过饱和等问题；在通信覆盖方面，无线通信易受环境干扰，卫星通信成本较高，地面移动通信基础设施无法有效覆盖空中通信需求；对于低空无人机运行的监视监管，无人机监管平台及云交换系统只能监管主动接入系统的无人机，无法有效监管未注册和非合作无人机，也无法有效避免无人机与地表障碍物的碰撞；对于安全运行，现行气象预报服务也仅适用于区域尺度要素数值预报，没有针对飞行路线的带状气象定制服务，无法保障低空气象预报及时满足业务化运行需求。

;项目3了解无人机低空飞行服务保障体系;项目3了解无人机低空飞行服务保障体系;通信;低空智联网本质是为满足高密度、大流量、近实时的低空安全高效应用需求而构建的低空复杂运行系统，并创新应用数字化、网络化和智能化技术赋能管控服务“云”、空天地三“网”和航空器“端”，能够对突发特情和应急处置进行敏捷反应。其作用范围为地面延伸的低空空域(通常在3000m以下，各地具体需求有一定差异)，以空天地一体的通信导航监视基础设施为基础依托，主要涉及地面5G移动公网、宽带通信网、数据链和低轨卫星互联网等通信手段，地基增强系统GBAS、星基增强系统SBAS、惯导、视觉导航、GNSS导航和融合导航等导航手段，以及一/二次雷达、ADS-B、无线信标、RemoteID、光电探测、通感遥一体等监视手段的综合运用。;气象;2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京总降尘量高达3万吨，人均2公斤！;;;气温：

气温对载重量和滑跑距离影响很大。

气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。

长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货物的搭载重量，气温升高，载重量减小。

1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着陆时，由于气温高，重量大，冲出跑道。

;飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及飞行安全。

1989年2月8日美国独立航空公司一架B707飞机，在亚速尔圣马丽机场进近时，地面报错场压，将1019百帕报成1027百帕，致使飞机撞高地坠毁，机上144人死亡，教训惨痛。;气压对起飞距离的影响;云;降水;低能见度;风对飞行的影响;航空危险天气;雷暴与飞行安全的关系;航空危险天气—雷暴;雷击:

当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。;航空危险天气—雷暴;下击暴流(空中陷阱)产生的背景

;下击暴流对飞行影响的示意图;航空危险天气--低空风切变;航空危险天气--低空风切变;航空危险天气--航路积冰;航空危险天气--颠簸;航空危险天气--颠簸;航图;航图;航图;飞行服务站