道路立体交叉设计（课件）.pptVIP

道路立体交叉设计本课程将深入探讨道路立体交叉的设计原理、技术要点和实践应用。我们将从基础概念开始，逐步深入到复杂的工程设计细节。

立体交叉的定义和特点多层级交通立体交叉是指在不同高度上设置的道路交叉系统，允许车流在不同层面上通行。无冲突流动通过立体设计，消除了平面交叉中的交通冲突点，提高了通行效率和安全性。空间利用充分利用垂直空间，在有限的城市用地上实现更高效的交通组织。

立体交叉的作用和意义提高通行效率立体交叉大幅提升交叉口的车流通过能力，减少交通拥堵，缩短行车时间。增强安全性通过分离不同方向的车流，减少交通事故风险，提高道路安全系数。优化城市布局立体交叉为城市规划提供更多可能性，有助于构建高效、美观的现代化城市交通网络。

立体交叉的类型及选择钻石型适用于交通量较小的郊区，结构简单，造价较低。喇叭型适用于三向交叉，占地面积小，通行能力强。苜蓿叶型适用于交通量大的城市区域，通行能力最强，但占地面积大。

平面交叉的劣势和局限性1交通拥堵高峰期车流交织导致严重堵塞。2安全隐患多方向车流交织增加事故风险。3通行效率低红绿灯控制造成车辆频繁停顿。4容量有限平面交叉难以应对大流量交通需求。

立体交叉的基本设计原则安全至上确保各方向车流平稳、安全地通过交叉区域，减少事故风险。效率优先设计应最大化交通流量，减少车辆延误和排队现象。经济合理在满足功能需求的同时，尽量降低建设和维护成本。环境协调立体交叉设计应与周围环境和景观相协调，减少视觉冲击。

立体交叉的几何设计要素1平面线形包括主线和匝道的平面曲线设计，确保良好的视距和行车舒适性。2纵断面设计合理的坡度和竖曲线，保证行车安全和排水需求。3横断面确定车道宽度、路肩宽度和超高，满足交通需求和行车安全。4净空保证足够的垂直和水平净空，满足各类车辆通行需求。

平面曲线设计基本理论圆曲线最基本的平面曲线形式，转向半径恒定。缓和曲线在直线段和圆曲线之间过渡，改善行车舒适性。复合曲线由多种曲线组合而成，适应复杂地形条件。

立体交叉平面曲线设计主线设计主线应保持平顺，尽量采用大半径曲线，确保高速行驶的安全性。匝道设计匝道曲线半径应根据设计速度合理选择，保证行车安全和舒适。视距要求在曲线设计中必须考虑足够的视距，确保驾驶员能及时观察到前方情况。

立体交叉的纵断面设计1坡度控制主线纵坡一般不超过3%，匝道不超过6%，确保行车安全。2竖曲线设计采用抛物线型竖曲线，保证平顺过渡和良好的视距条件。3高程协调各路段高程必须协调，确保排水顺畅和结构安全。4净空要求确保各层道路之间有足够的垂直净空，满足各类车辆通行需求。

平面平交道路的匝道设计直接匝道适用于主要转向流量，提供最短行驶距离。半直接匝道在直接和环形之间，平衡了效率和空间利用。环形匝道占地面积小，适用于次要转向流量。

匝道匀速减速缓坡设计1减速车道起点从主线分流点开始，确保安全分流。2匀速段保持一定长度的匀速段，允许车辆平稳减速。3减速段根据速度差设计合适长度，确保安全减速。4汇入段与匝道主体平滑连接，保证行车舒适性。

匝道匀速加速缓坡设计加速起点从匝道主体曲线终点开始，为车辆提供初始加速空间。加速段设计足够长度，使车辆能够加速至接近主线车速。匀速段允许车辆调整速度，为并入主线做准备。汇入段与主线平滑连接，确保安全汇入主车道。

匝道纵坡设计最大纵坡上坡匝道一般不超过6%，下坡匝道不超过7%，确保行车安全。最小纵坡不小于0.3%，保证良好的排水效果。竖曲线采用抛物线型竖曲线，确保平顺过渡和良好的视距条件。坡度衔接匝道与主线的坡度变化应平缓，避免突变影响行车舒适性。

匝道横坡设计直线段横坡一般采用2%的单向横坡，确保良好的排水效果。曲线段超高根据曲线半径和设计速度确定超高值，最大不超过8%。超高渐变段设置适当长度的超高渐变段，确保行车平顺和舒适。

匝道宽度设计单车道匝道一般宽度为3.5-4.5米，视交通量和车型而定。双车道匝道总宽度通常为7-9米，适用于大流量转向。路肩设置内侧路肩0.5-1.5米，外侧路肩1.5-2.5米，保障安全。加宽处理在小半径曲线处适当加宽，确保大型车辆安全通行。

平面交叉设施设计信号控制合理设置信号灯，优化相位，提高通行效率。标志标线清晰的指示标志和路面标线，引导车辆正确行驶。隔离设施设置中央隔离带和转向导流线，规范车辆行驶路径。

平面交叉安全防护设计防撞设施在关键位置设置防撞栏，减少事故损害。照明系统保证夜间良好照明，提高行车安全性。减速设施在接近交叉口处设置减速带，控制车速。视距保障清除视线遮挡物，确保驾驶员有足够的观察时间。

平面交叉附属设施设计1排水系统设计合理的排水系统，防止积水影响交通安全。2绿化景观适当的绿化设计，改善交叉口环境，提升视觉体验。3公交设施合理布置公交站台，方便乘客换乘，不影响交通流。4行人设施设置人行横道和过