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世行贷款昆明轨道交通3号线大树营站
工程施工调查报告
中铁隧道集团三处
昆明轨道交通3号线大树营站工程部
二〇一四年七月
昆明轨道交通3号线大树营站施工合同
昆明轨道交通3号线大树营站主体〔变更〕围护结构施工设计图
大树营站投标文件
昆明轨道交通3号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图1-1所示。
图1-1大树营站地理位置图
2.2工程范围
本工程施工范围为大树营站土建工程。
2.3设计概况
大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，原设计3号线与规划4号线在大树营站站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013年底对站位进行了调整〔向北偏移了约20米〕，并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原188米缩减为156米，宽度由原20米增加为32米。
大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。
2.3.1车站主体结构设计
⑴.围护结构
车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深30.5m，基坑开挖深度18.m〔局部深坑21.95m〕，竖向设置3道支撑，其中第1道为〔0.6〕钢砼支撑，其余均为t=16mmΦ609钢管支撑，沿车站纵向设2排Φ1000mmL=33.5m临时立柱桩〔有效桩长15.0m〕，通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。
⑵.主体内部结构
车站主体为地下二层三柱四跨〔局部双柱三跨〕钢筋砼框架结构岛式车站，车站由小里程向大里程2‰放坡，YDK18+275.0为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约4.2m，顶板标高为+1888.915，中板标高为+，站台板标高为+，底板标高为+。车站底板厚1.0m，站台板厚0.2m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，内衬墙厚0.8m，框架柱截面尺寸为1.2m×0.8m。
2.3.2车站附属结构设计
车站共设3个出入口和2组组合式风亭，其中A出入口为“L”形独立外挂式出入口并预留与远期规划4号线换乘接口，1、2号风亭与北侧B、C出入口与组合设计。
⑴．围护结构
A出入口呈“L”形，长约+m，宽8.0m，×m×m不规那么矩形。出入口及风亭均采用Φ1000@800钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续墙共同组成围护结构，设2道t=16mmΦ609钢管支撑+I45C双拼围檩共同构成支撑体系，开挖深度约10.5m〔局部深坑14.6m〕。
⑵．内部结构
3个出入口及2组风亭均为地下一层箱型结构，层高约m，顶板覆土埋深约4.2~4.7m底板厚0.7m，顶板厚0.6m，侧墙厚0.5~0.8m，跨中隔墙厚0.5m，顶、底板面分与车站顶、中板面平接。
2.3.3车站防水设计
车站采用C35P8砼自防水+预铺式卷材防水+顶板单组份2mm厚聚氨酯涂料防水+特殊部位重点防水组成整个车站的四大防水体系。
2.3.4车站主要特征与技术指标参数
表2.1车站主要特征与技术指标表
序号
车站类型
地下二层岛式站
1
车站总建筑面积
2
主体建筑面积
2
附属建筑面积
2
2
站台宽度
3
车站总净长
154.4m
4
标准段〔盾构段〕净宽
29.4m〔31.45m〕
5
标准段〔盾构段〕埋深
18.4m〔18.96m〕
6
有效站台中心里程
顶板覆土厚度
顶板顶面标高
+1888.915m
中板顶面标高
+m
站台板顶面标高
+m
轨顶面标高
+m
底板顶面标高
+m
竖曲线
小里程向大里程〔西→东〕2‰放坡
7
出入口及风亭数量
出入口：3个；组合式风亭：2组
2.4主要工程工程数量
因目前车站附属结构尚未稳定，设计未出图且仅有围护草图，本次只统计车站主体围护结构主要实物工作量，主体根据围护草图测算，待蓝图下发后按精细化管理工程量字典重新进行计算统计，见表2.2。
表2.2车站主体结构主要实物工作量统计表
序号
工程工程
单位
主体结构工程数量
备注
投标清单
草图计算
一
围护结构
1
导墙
土方开挖/回填/外运
m3
1291.1//741.5
C20砼
m3
737
524.14
钢筋
t
28.59
2
地下连续墙67幅
C35P8水下砼
m3
16555
9516.9
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