(2.4.1)--01 飞机气动布局简介（二）.ppt

*通过人们对多种常规布局、鸭式布局和无尾布局飞机方案的研究发现，相对于常规布局飞机和鸭式布局飞机而言，在同样的设计要求下，无尾布局飞机的重量最轻，结构和制造也相对简单，从而成本和价格较低；机动飞行性能中的稳态盘旋性能和加减速性能也最好。但这种气动布局也有不少缺点。由于无尾布局飞机没有鸭翼和尾翼，如果飞机的纵向操纵和配平仅仅靠机翼后缘的升降舵来实现，则由于力臂较短，操纵效率不高；在起飞着陆时，增加升力需升降舵下偏较大角度，由此带来下俯力矩，为配平又需升降舵上偏，因而限制了飞机的起飞着陆性能，特别是着陆性能，而且改进余地不大。《飞机飞行动力学》飞机气动布局及其特点（二）常规布局：将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面、飞机尾部的气动布局形式。又称之为正常式布局。Su-27F-22水平尾翼在机翼之后鸭式布局：将飞机的俯仰主操纵面（水平前翼）放在机翼之前的气动布局形式。飞行者1号歼-10JAS-39J-10水平前翼在机翼之前B-2幻影2000飞机有机翼而无尾翼和鸭翼S-37机翼前面有水平前翼（鸭翼），机翼后面有水平尾翼Su-33幻影2000无尾布局：飞机没有水平前翼，也没有水平尾翼或垂直尾翼的气动布局形式。阵风F-106F-102SR-71X-45歼-10“火神”最主要的优点:无尾布局飞机的重量最轻结构和制造相对简单成本和价格较低最主要的缺点:飞机的纵向操纵和配平仅仅靠机翼后缘的升降舵来实现，则由于力臂较短，操纵效率不高。在起飞着陆时，增加升力需升降舵下偏较大角度，由此带来下俯力矩，为配平又需升降舵上偏，因而限制了飞机的起飞着陆性能无尾飞翼布局：飞机只有机翼的气动布局形式。B-2优点:一体化飞行器的优势内部空间的一体化翼身的相互融合无尾优势减小飞机的重量减小阻力提高隐身性缺点:纵向和航向都不易稳定Su-37Su-33三翼面布局：飞机的机翼前有水平前翼，后有水平尾翼的气动布局形式。最主要的优点:气动载荷分配上也更加合理综合常规布局和鸭式布局的优点最主要的缺点:漩涡破裂，产生非线性的气动力小迎角时的阻力比两翼面的要大F-14变后掠翼布局：后掠角在飞行中可以改变的机翼称为变后掠翼。采用变后掠翼的气动布局型式称为变后掠翼布局。米格-23*通过人们对多种常规布局、鸭式布局和无尾布局飞机方案的研究发现，相对于常规布局飞机和鸭式布局飞机而言，在同样的设计要求下，无尾布局飞机的重量最轻，结构和制造也相对简单，从而成本和价格较低；机动飞行性能中的稳态盘旋性能和加减速性能也最好。但这种气动布局也有不少缺点。由于无尾布局飞机没有鸭翼和尾翼，如果飞机的纵向操纵和配平仅仅靠机翼后缘的升降舵来实现，则由于力臂较短，操纵效率不高；在起飞着陆时，增加升力需升降舵下偏较大角度，由此带来下俯力矩，为配平又需升降舵上偏，因而限制了飞机的起飞着陆性能，特别是着陆性能，而且改进余地不大。