江铃发动机：探索全新汽配供应.pptxVIP

江铃发动机：探索全新汽配供给链;王宗阳是生产发动机活塞簧的南平华闽公司副总裁，对于华闽蒸蒸日上的整车配套OE业务王宗阳非常满意，但对于供给商必须压货三个月或者更长时间的整车配套供给链规那么却不能说太满意。

在目前的整车OE供给链中，整车厂和一级供给商为了自己的零库存和低本钱，都采用把库存全部转嫁到下级供给商的做法，于是在各个汽车厂或发动机厂附近建外库并备上三个月或者更长时间的库存成了华闽这样的汽配企业的负担。?

库存也意味着企业资金的无效占压，即使“三个月甚至更长”成为汽配行业统一默认的“潜规那么”，仍然意味着华闽这样的上游汽配厂不小的负担。?

近日在对江铃发动机的采访中，记者却发现一个事实——将库存完全转嫁到上游供给商的时代正在悄悄改变，一种更加协同的供给链方式也正在慢慢渗入中国的汽配OE产业链。先行者江铃发动机已

经开始实施由第三方物流进行供给链管理的第三方物流直送

工位模式，并将自己6个月内的生产方案通过供给链平

台与上游供给商进行协同。?;要如何解释江铃发动机在供给链模式探索上的改变呢？汽车行业专家指出，用更协同、科学的供给链方式取代旧有不透明、不平等模式其实是汽车行业开展的需要，因为目前的整车OEM配套有一个鲜明的趋势，就是越来越紧密的合作和战略性结合的上下游关系。天润曲轴副总裁张洋表示，现在整车厂和发动机厂在挑选供给商时，倾向于就某个车型与1～2个供给商进行长久、稳定的合作。?

虽然是汽配行业的根本开展趋势，江铃发动机为什么会成为发动机行业第一个吃螃蟹的人呢？在新的汽配供给链管理模式中会遇到什么挑战和困难呢??;从VMI到3PL-HUB;;第三方物流直送工位〔3PL-HUB)一般指在位于制造厂附近，设立第三方物流集配中心用于储存所有或局部供给材料，第三方物流企业根据制造厂商物料的日需求方案将物料直送生产工位，根据相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供给商。它主要关注的是供给链核心生产企业的进向物流，而且不仅仅是一种库存管理方法，更关键的是???对整个供给链生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义。;江铃发动机CIO史应明告诉记者，在这种情况下第三方物流企业直送工位〔简称3PL-HUB〕管理模式进入了江铃的视野。目前VMI〔供给商管理库存〕是汽配行业供给链管理的普遍模式，VMI本身对采购商来说已经是一种先进的库存控制技术，但用在汽配行业却有很多局限性。首先，库存本钱不过是从供给链核心企业转移到上游企业，供给链整体库存本钱根本没有降低；第二，管理库存和实施及时配送并非供给商的核心竞争能力，因此在VMI模式下往往不能很快响应需求的变化，不能及时提供制造商所需要的零配件。?

还有一点，在VMI方式下，一些大型整车厂或发动机厂附近往往必须有数目庞大的供给商零件仓库，由于这些仓库分属于不同的零配件厂，当采购商需要处理与供给商繁杂的业务关系时，也增加了自己的运作管理本钱。于是，江铃发动机建厂时的供给链规划就用3PL-HUB取代VMI。在3PL-HUB模式中要在江铃发动机厂附近设立由第三方物流企业管理的集配中心，用于储存来自上游供给商的所有或局部供给物料，第三方物流企业再根据江铃发动机的日装配方案将物料分拣出来后直接送往江铃发动机的生产工位。

第三方物流企业直送工位模式〔3PL-HUB〕是在欧美已经开始应用的先进供给链管理模式，尤其适合汽车制造这样的加工装配行业。不过江铃发动机CIO史应明告诉记者，3PL-HUB复杂的多方协同模式其实并不好实施，对管理根底有极高要求，江铃发动机也经过了自己的艰苦摸索。?;史应明告诉记者，3PL-HUB模式最根底的支撑系统还是IT，在第三方物流企业直送工位过程中，供给商、第三方物流集配中心和江铃发动机之间要求及时共享信息，就需要一个共同的信息平台，才能实施供给链同步运作。?

汽车整车有2000多个配件，发动机也有300多个配件，而发动机生产又是一个少平台、多品种的模式，处于混线生产状态。因此必须用IT系统保障第三方物流严格地按节拍将配件送到。因为出错不单只延误江铃发动机的生产，更会带来下游长丰、陆风等整车装配的延误。?

;3PL-HUB仅仅在上海群众、武汉神龙等整车厂进行过局部尝试，在发动机行业更是没有先例，“勇敢吃螃蟹”的江铃发动机如果购置成型的应用软件也并不适宜，于是选择了和用友软件一起共同开发这一套供给链系统，江铃发动机提出自己的详细需求，在用友U8软件框架下进行大规模二次开发。系统的第一版终于在江铃发动??量产前完成了，“没有这套系统，我们几乎没法开始和整车厂配套量产，因为汽车行业对供给链配合的稳定性要求实在太高了。”史应明告诉记者。?;

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