汽车测试技术第8章汽车性能试验.pptVIP

图8一12反力式制动检验台结构简图

返回图8一13制动力测试原理图

返回图8一14平板式制动试验台结构T意图

返回图8一15平板式制动试验台原理图

返回图8一16测试仪器系统框图

返回图8一17电液伺服振动台

返回图8一18安装传感器的半刚性垫盘

返回表8-9LaW和aW与人的主观感觉之间的关系

返回表8一10各型声级计的准确度

返回图8一19声级计组成和工作原理

返回图8一20测量场地和传声器布置

返回表8一11到达起始线车辆行驶状况

返回图8一21噪声测点位置

返回表8一12发动机位置对应的传感器位置

返回表8一13新生产及在用点燃式发动机汽车的排气污染物排放限值(GB18285-2005)返回表8一14在用的压燃式发动机汽车的排气烟度排放控制要求(GB3847-2005)

返回图8一22不分光红外线CO和HC气体分析仪

返回8.7汽车尾气排放试验

但是工况法比怠速法要复杂得多。工况法要有转鼓试验台，并具有齐备的汽车行驶动能飞轮系统，还要有经过大量调查研究与数据处理制订的模拟城市(城区和郊区)道路上汽车运行工况的试验程序，还需要有功能完备的综合分析仪和发动机的自动控制系统，因此工况法的施行受到了很大限制，一般用于新车认证许可检测和出厂抽查检测。(3)简易工况法怠速法及双怠速法都属于无负载检测法，测试价格便宜，试验方法简单快捷。但是这类检测方法的缺点是不能反映车辆在道路上行驶的实际排放状态;另一方面随着环保要求的提高，越来越多的高新技术，如电控燃油喷射、三效催化器、柴油高压喷射和高增压比等技术在汽车上得到应用，简单的怠速法已不能判断车辆的排放控制装置上一页下一页返回8.7汽车尾气排放试验

是否完全有效，尤其对NOx的控制效果必须在一定的负荷和车速下才能反映出来，同时也希望通过对在用车的检测，获得其实际运行中污染物的排放量。因而研究开发出各种简易的工况法，以达到对现代车辆污染物排放进行监控的目的。简易工况法是指在测量时采取一些简单的工况，其测试设备要比工况法简单，同时该方法仅适用于对在用车进行较为简单的污染物排放检测。目前，使用较多的简易工况法有汽油车加速模拟工况法(AccelerationSimulationMode,ASM法)、汽油车IM240(240s瞬态加载工况)、汽油车VMAS(简易质量测试)和柴油车加载减速法(LUGDOWN。在GB18285-2005和GB3847-2005中所使用的就是上一页下一页返回8.7汽车尾气排放试验

ASM法。ASM法是美国国家环保局在20世纪90年代提出的，可减少建设投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，是使用较多、具有代表性的一种。①加速模拟工况法所谓加速模拟工况，是指车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对车辆加载，使车辆保持等速运转的运行状态。在这样的工况下测试汽车尾气的排放情况。ASM最大的特点是试验设备允分简化，试验需要使用两种设备，即底盘测功机和排气分析仪。但ASM检测结果与美国联邦实验程序FTP(FederalTestProcedure，美国联邦测试程序)结果相关性较差。上一页下一页返回8.7汽车尾气排放试验

加速模拟工况试验方法只有在稳定的匀速过程中加载保持固定值。该法由两个试验工况组成，分别称为ASM5025和ASM2540。试验过程如图8-25所示。(a)ASM5025工况。经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时(t=0s)。车辆以25.0km/h11.5km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始的3s内没有超出所规定误差范围，则根据分析仪的最长响应时间确定预置时间(如分析仪的最长响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s)，然后系统开始采样，持续运行10s(t=25s)即为ASM5025快速检查工况。ASM5025快速检查工况结束后，继续运行至90s(t=90s)，即为ASM5025工况.上一页下一页返回8.7汽车尾气排放试验

(b)ASM2540工况。ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h，底盘测功机以车辆速度为40.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作