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北航509?§8-1曲線飛行中的縱向力矩一般的非定常運動中還需考慮由轉動和非定常氣流角引起的力矩增量縱向阻尼導數由引起的縱向力矩稱為阻尼力矩，無量綱導數稱縱向阻尼導數。概念平尾產生的一般等可忽略(1.1~1.2)§8-1曲線飛行中的縱向力矩全機下洗修正已計入定常氣動力非定常運動中需考慮時對平尾下洗影響的遲滯。t時刻平尾下洗角取決於(t–τ)時刻機翼迎角。?相對於按當前迎角考慮平尾下洗，實際氣動力增量為:§8-1曲線飛行中的縱向力矩洗流時差導數0.4~0.6M數對導數的影響取決於取決於一般高空超音速飛行時，縱向阻尼常不足§8-1曲線飛行中的縱向力矩§8-2單位超載舵偏角和握杆機動點定常曲線運動——拉升運動運動形式飛機初始定直運動，油門不動。通過後拉杆進入拉升狀態，其中不計過渡過程。假定飛機以定常俯仰角速度進行縱向曲線運動。對比拉升運動最低點與相同速度的定直平飛的參數。在最低點：靜操縱性指標單位超載舵偏角：相對於定直平飛,拉升運動所需的舵偏增量與獲得的超載增量的比－單位超載駕駛杆力：忽略，定常拉升運動中，故其中，飛機的相對密度§8-2單位超載舵偏角和握杆機動點參數2）機動點後移，對於同樣的超載增量，舵上偏要求增加。分析1）定義握杆機動點:即重心在機動點前，則—正操縱3）握杆機動裕度4）正常阻尼時，握杆機動點位於全機焦點後。5）正操縱時，阻尼增加、操縱效能下降、焦點後移、重心前移、速壓減少，都將使靜操縱遲鈍。§8-2單位超載舵偏角和握杆機動點?Y(?)和?Y(?z)的合力作用點。一般位於全機焦點和平尾焦點之間§8-3單位超載杆力增量和松杆機動點相對於定常直線飛行，定常曲線飛行的杆力增量參數且忽略尾翼升力§8-3單位超載杆力增量和松杆機動點1.正常松杆阻尼效果小於握杆阻尼。2.時，松杆機動點在松杆焦點之後。—拉杆力正超載，正常操縱。重心前移時，，駕駛員操縱費力。—杆稍受擾就會產生附加超載。分析§8-4質心變化範圍的確定與操縱性、穩定性有關的點機尾機頭定義：質心前後限從飛機具有合適的穩定性和良好的操縱性(飛行品質)觀點允許的最前與最後質心位置。質心前限的確定質心前移,靜穩定性?增加,同時杆力梯度增加。質心前限位置主要考慮靜操縱性限制：質心後移，靜穩定性減小，杆力梯度及舵偏要求下降。?允許下限，以免操縱過靈。§8-4質心變化範圍的確定質心後限的確定質心後限位置主要考慮靜穩定性和操縱靈敏度限制：北航509?
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