2025年船舶进出港航行安全要点.pdfVIP

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

船舶进出港航行安全要点

近年来，船舶进出港航行和引航员操船时发生碰撞、搁浅；

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全系统发生的12起海损事故中，有7起是船舶港内航行事故，

占海损事故的58.3%；其中有5起是引航员在船，占港内航行的

71.4%，而另外2起也是船舶正准备上引航员所发生，因此，去

年的7起港内航行事故都与引航员有着密切的关系。针对这一现

象和事故中暴露出来的问题，我们也根据每起事故的实际情况进

行了详细地调查和多角度地分析发现，每起事故虽然也存在许多

客观原因，但船长自身的主观原因仍然是各类事故的主要因素。

为避免或减少船舶进出港航行事故的发生频率，今天，我就

从以下3个方面与各位船长进行沟通交流。

一、船舶进出港事故简单分析

通过对各起事故的综合分析，我们发现：虽然它们发生的时

间和港口不同，船舶与操船人员不同，季节和气象不同，但每起

事故过程中船长和驾引人员的失误行为却惊奇的相似：

一是意识淡薄、准备不足。船长和驾引人员缺乏风险意识。

从某种意义上说，就是责任心薄弱。没有对所进出港口、航道的

自然状况和通航环境，包括航道宽度、可用水深、潮汐资料、导

航设施、港口规章、通航情况等进行认真研究和风险评估；没有

对本船的设备充分地熟悉和了解，进出港的准备工作不到位、不

充分。

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乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

二是缺乏预见、应急匮乏。由于船长没有详细的应急计划和

预案，对周围环境的异常情况没有警觉意识，或警觉意识不足，

对可能发生的意外估计不足，从而导致当碰撞危险，紧迫局面正

在形成时船长的心理毫无准备，未能采取最有助于避免碰撞的行

动。

而当事故发生以后，又把应急程序和预案抛到九霄云外，束

手无策。所有这些，都源于船长思想麻痹，缺乏预见，缺乏应有

的戒备，而无法应对突发的危险局面。

三是心中无数、盲目依赖。船长没有履行自己的职责，对引

航员盲目依赖，或当引航员上船后有松口气的思想，或驾引人员

之间缺乏有效的沟通，缺乏团队意识；或疏忽对引航员的监督，

当引航员发出错误指令或发生危险局面时没有及时发现；当然，

也有大部分船长虽然知道自己的责任，但由于不熟悉航道环境

（水性），心中没底，不敢接手，不能及时纠正引航员的错误，

造成险情恶化，错失良机，酿成事故。

二、对船舶进出港航行安全的要求

上面是根据事故情况对船舶港内航行驾引人员的失误行为所

做的简单分析，现在就针对船舶进出港航行安全所反映出来的失

误问题，提3点要求：

第一，周密计划、充分准备。

要求船长在每次进出港前都要在“了解人性，掌握船性，熟

悉水性”的基础上做好船舶进出港航行计划与应急预案。

(一)了解人性。

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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

了解人性：就是要求船长了解本船全体船员，尤其是驾驶（团

队）人员，轮机长和轮机员的“身体状况、业务能力、工作态度”

等相关情况。