柴油机供给系课件.pptVIP

柴油機燃料供給系第一節、概述1．功用柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。2．組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。混合氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器?紅色是高壓輸油管褐色是低壓輸油管紫色是回油管與汽油機比較，柴油機具有轉速慢，扭矩大，油耗低、負荷高及重量大，多用在大中型汽車上。1976年德國大眾汽車公司開發出第一臺高速小型化柴油機，使轎車應用柴油機進入實用化，現在西歐約有30%的轎車和90%的商務車採用柴油機。目前轎車柴油機採用每缸4氣門。3、柴油柴油是在533-623k的溫度範圍內，從石油中提煉出的碳氫化合物，柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，R和C是燃和柴字的中文拼音字頭，凝點在0℃以上的則在一前加上Z字，選用時，號數應比實際氣溫低5～10℃4、柴油機的使用性能指標發火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，發火性越好。蒸發性——由燃油的蒸餾實驗。粘度——決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度第二節、可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒燃燒過程：柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。高溫壓縮空氣霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續噴射霧狀柴油噴射柴油燃燒的主要特點是：（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內）（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入可燃混合氣的形成與燃燒的四個時期Ⅰ、備燃期從噴油開始→開始著火燃燒為止噴入的霧狀柴油並不能馬上燃燒，氣缸中溫度已高於自燃點，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點，要經過一段物理和化學的準備過程。隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，並與空氣中的氧分子進行化學反應，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準備。這一時期很短，一般僅為0.0007～0.003秒。Ⅱ速燃期從燃燒開始→氣缸內壓力最大時為止火源中心已經形成，已準備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由於噴入的柴油幾乎同時著火燃燒，而且是在活塞接近上止點，氣缸工作容積很小的情況下進行燃燒的，因此，氣缸內的壓力P迅速增加,溫度升高很快。Ⅲ、緩燃期從壓力最大→溫度最大為止這一階段噴油器繼續噴油，由於燃燒室內的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學準備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內壓力略有下降，溫度達到最高值，通常噴油器已結束噴油。Ⅳ、後燃期緩燃期以後的燃燒這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續燃燒。後燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣衝程還在燃燒。後燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發動機過熱，排氣溫度升高，造成發動機動力性下降，經濟性下降。因此，要盡可能地縮短後燃期。3、噴油品質應與燃燒室形狀相適應，形成均勻的混合氣霧化良好：噴油泵和噴油器的噴射品質應與燃燒室相適應。燃燒室的形狀：空氣產生相應流動來促進混合。1、須有足夠的空氣量和適當的柴油量α=1.3～1.5要使燃燒過程進行得好，混合氣形成的好壞是關鍵2、噴油時刻要準確，混合氣形成的規律合適油耗低的最好噴油時刻，用噴油提前角表示。4、氣流的攪動，燃料的性能燃燒室的形狀，切向進氣，形成渦流，有利於混合因為柴油揮發性差，要求混合均勻、燃燒完全就須要求噴射壓力高，霧化好，噴射品質要滿足燃燒室形狀的要求。 進氣系統 燃油系統 燃燒室 燃料改善燃燒性能的途徑柴油機要求：備燃期要短，速燃期壓力升高要快才能使動力性、經濟性好、工作柔和、不冒煙。二、燃燒室分隔式燃燒室ω型球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室統一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。統一式燃燒室ω型燃燒室：噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分佈在空氣中。要求噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化品質高，因此，採用多孔噴咀，孔數一般