建筑安全生产 技术-第一章 土方工程27课件讲解.pptx

第一章土方工程主讲人：周立军时间：2020.02建筑安全生产技术1.9工程事故案例分析

工程造价目录/CONTENT01某市地铁某站坍塌事故02某市地铁站工程二次大面积土方滑坡事故

某市地铁某站坍塌事故PART01

某市地铁某站坍塌事故1事故经过某市地铁某站基坑内49名施工人员工作时，基坑西侧的连续墙突然发生位移、扭曲和局部断裂,受损连续墙长达75m左右，总重约400吨的支撑钢管倒塌，造成自来水和污水管破裂，大量淤泥、河水和自来水瞬间涌人深达15m,正在进行基坑开挖和底板施工的作业现场，发生重大坍塌事故。造成正在作业施工的人员17人死亡、4人失踪、24人受伤。

某市地铁某站坍塌事故2事故原因直接原因01.土方超挖:实际开挖时，在拟设置最下道支撑时，有的地段已挖至基坑底，支撑架设和垫层浇筑不及时；02.支撑体系存在薄弱环节:设计单位没有提供支撑钢管与地下连续墙的连接节点详图及钢管连接点大样，没有提出相应的技术要求，也没有对钢支撑与地连墙预埋件提出焊接要求，实际上没有进行焊接；03.监测工作处于失效状态:11月5日前，地面最大沉降已达316mm，测斜管测得18m处最大位移43.7m，11月13日时最大侧向位移已达6mm，均早已超过报警值，但均未报警。

某市地铁某站坍塌事故2事故原因间接原因01.未完全按设计要求进行施工：①基坑内地下水降低到结构内部构件最低点以下1m处，并大于基坑底面以下3m;②基坑开挖前进行降水试验，并应提前4周进行降水;③地面沉降超过报警值时，应停止降水，并及时上报;02.未根据当地软土特点，综合判断及合理推荐选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑体系的安全储备;03.监理对不符合设计要求及规范的严重问题制止不力。

某市地铁某站坍塌事故3深基坑管涌、流砂防治01.应该完善设计，保证安全系数，科学的确定各种计算荷载，确定合理的支护方式,并充分考虑季节性施工等因素；02.需要认真执行建设部《防止坍塌事故的若干规定》，必须针对工程特点编制施工组织设计，编制质量、安全技术措施，经审批后才能实施；03.应该按照建设部《危险性较大分部分项工程安全管理办法》，执行关于基坑工程相关规定。事故教训

某市地铁某站坍塌事故3深基坑管涌、流砂防治01.应该完善设计,保证安全系数,科学确定各种计算荷载,确定合理支护方式,并充分考虑季节性施工等因素；02.需要认真执行建设部《防止坍塌事故的若干规定》,必须针对工程特点编制施工组织设计,编制质量、安全技术措施，经审批后才能实施；03.应该按照建设部《危险性较大分部分项工程安全管理办法》，执行关于基坑工程相关;04.加强降排水管理，制定合理的降排水方案;05.切实落实基坑监测措施，及时把检测数据汇总分析，若有问题要及时处置。事故教训

某市地铁车站工程二次大面积土方滑坡事故PART02

某市地铁车站工程二次大面积土方滑坡事故1事故经过某市某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的某市某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司),正在进行深基坑土方挖掘施工作业。18时30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某,19时左右，褚某向11名工人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去)。大约20时，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋,另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分,16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴,将另外2人也掩没,并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救,但被土方掩埋的4人终因窒息时间过长而死亡。

某市地铁车站工程二次大面积土方滑坡事故2事故原因直接原因01.工程所处地基软弱,开挖范围内基本上均为淤泥质土。其中淤泥质粘士平均厚度达9.65m，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9,这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象;02.施工期间遭遇百年一遇特大暴雨影响,造成长达171m基坑纵向留坡非常困难；03.在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡。

某市地铁车站工程二次大面积土方滑坡事故2事故原因间接原因01.当时，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准；02.设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足,对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足,尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足；03.工程分包土方，在基坑施工中，对处置纵向小坡的留设方法和措施不力；04.监理单位、土建施工单位对基坑施工中的动态管理不严。

某市地铁车站工程二次大