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长沙市轨道交通2号线一期工程10标

长沙火车站钢便桥施工专项方案

中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程10标工程部

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、概述 3

1.1工程概况 3

1.2工程地质及水文条件 3

1.3方案编制依据及原那么 4

二、车站铺盖工程设计说明 4

三、军用梁行车荷载计算 5

3.1荷载验算前提条件 6

3.2计算模型 6

3.3荷载 6

3.4荷载组合 7

3.5单元内力计算结果 7

3.6监测 8

四、钢便桥施工 8

4.1施工组织安排 8

4.2施工方法和工艺流程 9

五、施工主要机械及人员配置 13

六、平安与文明施工措施 13

一、概述

1.1工程概况

长沙火车站站位于五一大道、车站中路与车站北路的“丁”字路口，沿五一大道布置，横跨车站中路至国铁长沙火车站站前场下方，呈东南-西北走向布置。

图1-2东二路站～万家丽广场站区间位置示意图长沙火车站站起止里程为YCK10+228.496～YCK10+419.946；车站主体结构外包长度191.45m,标准段外包总宽22.7m(净宽21.

图1-2东二路站～万家丽广场站区间位置示意图

长沙火车站车站主体为双层三跨箱型框架结构，车站标准段结构高度为12.56m，结构埋深15.66m；换乘点为三层三跨箱型框架结构，结构高度为20.32,埋深23.31m。底板纵向设-0.2%的下坡。

1.2工程地质及水文条件

1．拟建火车站站位于长沙火车站以西，原始地貌单元属湘江二级侵蚀冲积阶地，现场地以屡次人工改造，地面标高24.1～35.9m，地形较为平整，但周边建筑物密布，地形不开阔，阶地主要又第四系中更新统网纹状粘土、粉质粘土、砂砾石层组成，具明显的二元结构

2.本区域地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水、构造破碎带的裂隙水，局局部布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。

3.长沙火车站勘察时测得各钻孔中潜水位初见水位埋深1.90～4.60m，相当标高为30.63～33.67m；潜水稳定水位埋深1.08～2.25m，相当标高为33.04～33.87m；基岩裂隙水稳定水位埋深为1.15～

1.3方案编制依据及原那么

1．编制原那么

⑴科学设计，突出重点，以确保道路通行及基坑平安为前提。

⑵保证施工平安、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标标准和有关法律、法规要求，确保各工程标实现。

⑶在认真领会设计文件的根底上，结合场地情况，确保各项施工方案科学合理，尽可能降低工程本钱。

2．编制依据

长沙市轨道交通2号线一期工程长沙火车站设计资料

《地下铁道设计标准》〔GB50157-2003〕

《地下铁道工程施工及验收标准》〔GB50299-1999〕

《钢筋焊接及验收规程》〔JGJ18-2003〕

《地下铁道、轨道交通工程测量标准》〔GB50308-1999〕

《建筑安装工程质量验收统一标准》〔GBJ300-88〕

《公路桥涵设计通用标准》〔JTGD60-2004〕

《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98

《钢结构设计标准》GBJ50017—2003

国家、行业、地方颁发的相关其他标准和标准及有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施

二、车站铺盖工程设计说明

1.为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响，同时满足车站工期要求，结合车站范围内的地质资料，长沙火车站盖挖3在车站基坑中部架设钢便桥进行交通疏解，保证交通顺畅。采用满足城市A级道路荷载和交通能力要求的军用梁等构件快速形成临时路面系统。

2.车站中路盖挖采用加强型六四式军用梁临时路面系统，路面系统在第一道支撑上。由于交通疏解的需要，在施工临时路面系统前，进行交通疏解和相关管线迁改，接下来施工旋挖桩，混凝土支撑梁施工完毕后，进行军用梁上铺100mm工字钢、3mm花纹钢板和100mm沥青砼路面。钢便桥结构示意见图1-1所示。

3.军用梁采用汽车吊车吊运，现场拚装。军用梁架设拼装完成后利用吊机吊装桥面铺装3mm花纹钢板，人工现场焊接将钢板连接成为一个整体，利用螺栓将钢板与军用梁固定。

接原路面

直径1000mm旋挖桩

1825×800盖挖钢筋砼盖挖桩顶冠梁

第一道钢筋砼支撑

军用梁

100mm工字钢

3mm花纹钢板

100mm沥青混凝土路面

直径1000mm旋挖桩

图2-1钢便桥结构示意图

三、军用梁行车荷载计算??

由于火车站站位于车站中路，车站施工期间为满足交通疏解要求需