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正能量的小故事：其实没有那么糟

正能量的小故事：其实没有那么糟

达科特在同事当中的人缘很好，每次当同事对他倾诉“嗨！我现在的处境糟糕透了，我必须好好和你谈谈。”

达科特此时就会反问他们：“这难道是你一生中最艰难的时刻吗？”

这往往让他们无语而陷入沉思。

“不是，”他们往往答道。“最困难的时候比这还要糟。”

“那好。”达科特接着说。“如果你用度过最艰苦时刻的状态去应付现在的话，将会很快度过面前的这个难关。”在这方面，达科特有切身的经历。如果那些同事还觉得难以应付的时候，他就会将自己还在空军服役的那段生死经历，告诉对方，让对方觉得自己很幸福。

那是一次冬季飞行，达科特突然感到飞机上比自己想像的要热一些。

达科特开的飞机上的除冻器是将空气从热的发动机排出来。这些空气通过一个弯曲的加热管道然后以很高的温度喷向座舱，尽管其中混杂了周围的空气，但它还是使座舱越来越热，远超过你能忍受的程度，所以你不能让除冻器运行时间超过你想要的时间。

不久，达科特注意到座舱越来越热，他伸手过去想关掉开关，但是他发现它已经是关闭状态。

系统出故障了，无论达科特怎样做，都有越来越多的热空气奔向驾驶舱。没有办法控制温度。那时，他们正飞行在恶劣的冬日风雪中——暴风、大雪、冰雹等等，外面情况险恶，里面还有一个更大问题，热浪在座舱中肆虐，他却毫无办法。

达科特发信号给控制台，解释自己的处境，他决定不飞原定的目的地，而是应当尽快返回他们起飞的地方。达科特找到一个安全的区域，在控制台的允许下作低空飞行。那样他就可以尽快用掉燃料而返航（飞机带着满满的燃料在结冰的跑道上降落是很危险的，因为冰上的高速降落会将飞机超重的部分抛出去。那时飞机上还有大半燃料要用完）。那时节所有的热气涌入座舱，热得达科特几乎无法进行思考。

降到低空后，达科特做了个270度大旋转，并做了一些技巧动作来加快耗掉燃料。点燃后燃器，而后将它关掉，同时又将油门推回到后燃器位置，这样燃烧器不会再点燃，但多余的燃料会从尾管中源源不断地排出去。这可能是“最差”的卸掉燃料的方法了。

突然座舱充满了烟雾，达科特的双眼开始流泪。除冻器也受不了高温，开始燃烧。达科特快要脱水了！那时他真想将驾驶舱顶篷“弹”掉来逃离热气，但恶劣的天气仍会使无顶篷的着陆危险不堪，因而座舱的炼狱继续着。

飞机的燃料耗得差不多了，达科特和要着陆的机场联系，想直接飞回机场。人人都知道这很危险，因而达科特征求地面控制台的意见。

地面控制台告诉达科特，由于机场风雨突然反向，着陆必须和平常的方向相反。他们正匆忙计算一些数据，当时还无法给他一些降落的信息。达科特的眼睛开始刺痛，眼泪已让他无法看东西了，幸运的是呼吸还没有问题，因为有氧气罩。

最后，地面控制台开始指引他降落。达科特什么也看不见，云雾几乎笼罩着地面，他们让达科特从最小倾斜度降落，那样如果低空没有云层的话，可以再兜一圈重试。达科特冲出了云层，但前方却没有跑道。跑道在他左边300米处，一切危险都到齐了，本不应该发生的都在今天来了。

达科特把操纵杆向前推，飞机上升，又飞回了云层。

“让我们告诉你如何做”，地面控制台说道。“我们来告诉你同时转向及转多少度角，以及何时离开。”达科特仔细按照他们的指引去做。他在风雪中如瞎子般盲目飞翔着，祈祷来自地面的声音能让自己从云层中钻出来，出来时一个长而美的跑道能够正好展现在自己的面前。

第二次，恰好达科特飞到一个云层开裂处，他能看见了——否则只好重来——穿过云层，他能分辨出自己所处的位置，很好，这次我只是偏右了50米，他立即向左转了个70度的大弯……好了，这次正对着跑道。

但是此时，达科特已经快到了跑道的尽头了，如果他试着降落的话，到跑道尽头处飞机肯定还会有很高的速度——这不是个大好的主意。

这时，达科特想起了这样一句话：“如果你没有选择的话，那么就勇敢迎上去。”除了将飞机拉起来盘旋一圈后再来一次，他别无选择。再试一次是很危险的，因为有很多细小的东西要校对，那一刻，达科特毫无遗漏的照控制台发给自己的指引去做。现在有个好现象，就是座舱开始变凉快了，因为除冻器已经报销了。但此时，达科特又陷入燃料耗尽的困境中，他开始后悔放掉了那么多燃料，他只剩下再来一次的燃料。他呼叫：“如果此次我还不成功的话，给我指定一个人烟稀少的区域，我将跳伞。”

达科特又来了一次，这次，当他还在云层中时，控制台就告诉他太靠左了，于是，他又向右转了一些。

但是控制台又重复到：“你太靠右了，立即向右转！”达科特还是看不到跑道。但基于两次右转尝试，他想：“我可能已经到了正确位置，凭感觉我不想再改变位置了。”

很多时候我们都