机场规划设计考试重点.pptVIP

跑道容量分析（续）例题：计算无误差进近条件下的单跑道容量，进近路径的长度mile，最小的交通管制安全间隔mile，飞机进近速度见下表，并假设跑道的占用时间小于进近交通管制的时间间隔，对容量无影响飞机数据年服务容量跑道容量分析（续）年服务容量指平均飞机延误在8-12min内的年飞机运行架次年服务容量的计算步骤如下：确定不同的运行条件下（VFR、IFR、双跑道、单跑道）以及跑道系统的使用情况和每种运行条件下的使用时间和比例，确定每种条件下的跑道小时容量确定一年中使用比例最高的运行条件下的小时容量（支配容量）按照下表确定每种运行条件的容量权重W，其中支配容量比例为某种运行条件下的小时容量与支配容量的比值跑道容量分析（续）logo根据下面的计算公式计算跑道的加权小时容量为年中容量为的比例跑道容量分析（续）确定运行架次和高峰月平均日运行架次的比率——日系数，可通过下表获得确定高峰月内日平均运行架次和高峰小时架次的比率——高峰小时系数按照下面的公式计算年服务容量ASV某机场的年运行架次为367604，高峰月平均日运行架次为1050，高峰月的高峰小时运行架次为75，跑道使用状况见下表。确定该跑道的年服务容量。侧风跑道在保证安全运行的前提下，侧风跑道也在一定程度上增加跑道系统的整体容量。决策的关键指标有四个：（1）对侧风分量（指风矢量中垂直吹向跑道的风量）允许标准的选择FAA（美联邦航空局）：允许侧风分量不超过15节（24千米/小时）；ICAO（国际民航组织）：侧风分量不能超过20节（37千米/小时）机场必须保证在一年中不能起降的时间不超过5%，否则就要建侧风跑道（2）机场所能容忍的停航时间和相应的损失（3）机场修建侧风跑道所付出的代价（土地和投资）（4）侧风跑道的利用率及其对跑道整体容量的贡献跑道容量分析（续）欧美及我国机场跑道的实际容量FAA标准：（1）一条跑道：年起降架次17万-22万架次，高峰小时起降42-53架次（2）两条跑道：近距平行跑道：年起降架次28万-38万架次，高峰小时起降54-64架次一起一降：年起降架次33万-42万架次，高峰小时起降474-79架次远距平行跑道：年起降架次36万-43万架次，高峰小时起降88-106架次（3）四条平行跑道：年起降架次56万-77万架次，高峰小时起降108-128架次我国机场一条跑道年起降架次18万-20万架次，高峰小时起降45-50架次延误分析一、小时延误分析飞机的小时延误的估计方法有经验法、排队论法、解析法和仿真法等1、经验法经验法以美国FAA的延误计算图表法使用最广泛，具体步骤：（1）对跑道计算小时需求和容量之比D/C（2）确定飞机到达延误指数ADI和出发延误指数DDI（查表）（3）计算飞机到达延误因子ADF（4）计算飞机出发延误因子DDF航站区及货运区航站区由旅客航站区和货物航站区组成一、旅客航站区旅客航站区由航站楼、站坪及停车场组成（一）航站楼1、位置（1）航站楼通常设在跑道的中部，而且尽量靠近平行滑行道。当飞行区只有一条跑道而且风向较为集中，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端（2）当飞行区只有一条跑道，航站楼应设在靠近城市的跑道一侧，不易设在远离城市跑道一侧（3）当飞行区有两条跑道时，航站楼宜设在两条跑道之间（4）航站楼要离开跑道足够距离，给站坪和和平行滑行道的发展留有足够的余地航站区及货运区（续）（5）大型机场的航站楼较长而且站坪的面积较大，为了便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设在即平坦又较高的地方（6）航站楼应离开其他建筑物足够距离，以便将来发展2、型式航站楼的垂直型式主要有：一层式、一层半式、两层式3、建筑面积航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关目前，我国可考虑采用国内航班14-26m2/人，国际航班28-40m2/人航站区及货运区（续）（二）停车场所停车设施设在航站楼附近，通常就是停车场停车场的面积根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需要面积确定高峰小时车流量可以根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场职工与办事人员人数以及平均每辆车的载客量确定（三）机坪设在航站楼前的机坪称为站坪或客机坪，供客机停放、上下旅客、完成起飞前的准备和到达后各项作业站坪布局必须和航站楼布局综合考虑，达到两者最佳结合机坪的数量是由高峰小时飞机起降架次决定的旅客登机方式有三种：在站坪上步行、使用登机桥、用车辆运送飞机在航站楼前集结型式：前列式、指廊式、卫星式、远机位式例题：预测某机场2015年的